[发明专利]机车变联管焊接方法

说明书

技术领域

本发明涉及焊接技术，尤其涉及一种机车变联管焊接方法。

背景技术

主变压器是大功率电力机车的关键部件，而变联管作为主变压器上冷却供油的管路，直接关系到主变压器的正常运行。变联管一般由多个法兰、弯管、直管焊接而成，图1为现有技术中变联管的结构示意图，如图1所示，变联管主要由管（包括直管1、弯管2）和法兰3组成，各部件通过焊接的方式连接，管与管之间连接的焊缝为环接缝，管与法兰之间连接的焊缝为角接缝。如图1所示，变联管的焊接接头数量多，焊缝位置和类型各异，焊接质量是影响主变压器的质量的重要因素。

图2为图1中变联管上管与法兰之间及管与管之间的连接关系示意图。如图2所示，插入法兰部分的管端部11与所述法兰3的内壁32的连接处为法兰内的第一角接缝100，管外壁12与法兰端部31的连接处法兰外的第二角接缝200，管端部11与另一管（例如弯管2）端部21的连接处为环接缝300。

现有技术中，管端部11与法兰内壁32的连接处即第一角接缝100，采用惰性气体钨极保护焊（Tungsten Inert Gas Weiding，简称：TIG焊）。由于TIG焊的加热时间长，导致法兰变形大，从而导致法兰的密封效果变差，导致在使用过程中存在漏泄的隐患。

发明内容

本发明提供一种机车变联管焊接方法，以减小管与法兰连接的角接缝漏泄的风险。

本发明提供一种机车变联管焊接方法，包括：采用第一气体保护焊法对变联管上管与法兰的第一角接缝进行焊接，所述第一气体保护焊法采用实心焊丝以及富氩气体。

如上所述的方法，优选地，所述实心焊丝的直径为1毫米，所述第一气体保护焊法的焊枪电压为22-24伏特，焊枪电流为110-130安培、气体流量为18-20升/分钟。

如上所述的方法，优选地，所述富氩气体由80%的氩和20%二氧化碳构成。

如上所述的方法，进一步地，还包括：采用第二气体保护焊法对变联管上管与法兰的第二角接缝进行焊接，所述第二气体保护焊法采用药芯焊丝以及二氧化碳气体。

如上所述的方法，优选地，所述药芯焊丝的直径为1毫米，焊丝伸出焊枪口的长度为10~15毫米，所述第二气体保护焊法的焊枪电流为190-230安培，焊枪电压为22-24伏特，气体流量为18-20升/分钟。

如上所述的方法，优选地，采用第一气体保护焊法对变联管上管与法兰的第一角接缝进行焊接，与采用第二气体保护焊法对变联管上管与法兰的第二角接缝进行焊接之间的操作间隔不大于10分钟。

如上所述的方法，进一步地，还包括：

采用两层TIG焊法对所述变联管上管与管的环接缝进行焊接。

如上所述的方法，优选地，所述两层TIG焊法，包括：

在采用所述TIG焊法焊接各层时，焊枪与所述管呈70-85°夹角，焊丝与所述管呈10-15°夹角，焊枪喷嘴距所述管8~14毫米，焊接的方向与所述管的转动方向相反，焊丝直径为2毫米，钨极棒直径为2.4毫米，且焊接第一层所采用的焊枪电流为12~90安培，焊接第二层所采用的焊枪电流为15~150安培。

如上所述的方法，优选地，所述采用所述TIG焊法焊接各层之前，还包括：对所述钨极棒的尖端进行打磨；其中，焊接第一层所采用的钨极棒尖端直径为0.8毫米，钨极棒尖端角度为35°；焊接第二层所采用的钨极棒尖端直径为1.0毫米，钨极棒尖端角度为45°。

如上所述的方法，进一步地，还包括：

对变联管上各管与管的环接缝以及管与法兰的角接缝进行定位焊进行定位焊。

本发明提供的机车变联管焊接方法，通过采用第一气体保护焊法对变联管上管与法兰的第一角接缝进行焊接，由于第一气体保护焊法效率高、操作用时短，因此能够避免现有技术的焊法造成的法兰变形的问题，从而避免对法兰的密封效果的影响，从而减小了管与法兰的连接处在使用过程中漏泄的风险。

附图说明

图1为现有技术中变联管的结构示意图；

图2为图1中变联管上管与法兰之间及管与管之间的连接关系示意图；

图3为本发明提供的机车变联管焊接方法实施例二的流程图；

图4为本发明提供的机车变联管焊接方法实施例三的流程图；

图5为图4的步骤401中TIG焊法的各部件的位置示意图；

图6为本发明提供的机车变联管焊接方法实施例四的流程图。

具体实施方式