[发明专利]一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法。

背景技术

电气化铁路牵引供电系统由牵引变电所和牵引网构成，牵引网由接触网、列车、钢轨(和地)构成。牵引网一般采用结构简单的直接供电方式。为适应高速铁路大功率列车的运行需求，日本、法国和我国的高速铁路牵引网都采用了自耦变压器(AT)供电方式。为进一步增强供电能力，我国还在近10,000km高速铁路上全部采用了上下行在自耦变压器(AT)处并联的供电方式，称为全并联AT供电方式。由于AT牵引网所构成的电力网络的复杂性，并且置于大自然中工作条件恶劣，发生牵引网断线故障不可避免，需要正确判定AT牵引网中断线类型和断线位置。

发明内容

本发明的目的就是提供一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，该方法能方便、可靠地判定出AT牵引网中断线类型和断线位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性。

本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，其步骤是：

A、测控中心实时同步采集自耦变压器ATn处的接触网T对地电压互感器检测出的接触网电压值、负馈线F对地电压互感器检测出的负馈线电压值；测控中心还实时同步采集每一自耦段n内的接触网T两端的电流互感器检测出的接触网T两端的电流值，实时同步采集每一自耦段n内的负馈线F两端的电流互感器检测出的负馈线F两端的电流值；其中n为自耦段的序号，n＝1，2，3，...，N；

B、当所有自耦变压器ATn处的接触网电压值和负馈线电压值均大于规定值时，若自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，测控中心则判定该自耦段n′内负馈线F断线或退出运行；

C、当所有自耦变压器ATn处的电压值均大于规定值时，若自耦段n′内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段n′内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，测控中心则判定该自耦段n′内接触网T断线或退出运行。

本发明的工作原理是：

本发明通过采集每一自耦段的自耦变压器处接触网T和负馈线F的对地电压值和每一自耦段两端的电流值，当测出的各电压值均大于规定值时，表明牵引网的供电电压正常；若有任意自耦段内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而该自耦段内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则表明该自耦段内接触网T上有正常电流通过，而负馈线F上没有应有的电流通过，从而判定该自耦段内负馈线F断线或退出运行；同样，若任意自耦段内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，则可判定自耦段内接触网T断线或退出运行。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

一、方便、可靠地让变电所或调度室的值班人员通过测控中心掌握牵引网断线故障和具体位置，便于及时处理和维护，以提高牵引供电的可靠性。

二、本发明可进一步与行车调度信息结合使用，增强牵引网运行方式的可控性和灵活性。

三、本发明实施起来投资较少，既可用于新线建设和也适用于旧线改造。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的描述。

附图说明

图1是本发明实施例的示意图。

具体实施方式

实施例

图1示出，本发明的一种具体实施方式为：一种电气化铁道AT牵引网断线判别方法，其步骤是：

A、测控中心实时同步采集自耦变压器ATn处的接触网T对地电压互感器检测出的接触网电压值、负馈线F对地电压互感器检测出的负馈线电压值；测控中心还实时同步采集每一自耦段n内的接触网T两端的电流互感器检测出的接触网T两端的电流值，实时同步采集每一自耦段n内的负馈线F两端的电流互感器检测出的负馈线F两端的电流值；其中n为自耦段的序号，n＝1，2，3，...，N；

B、当所有自耦变压器ATn处的接触网电压值和负馈线电压值均大于规定值时，若自耦段n′＝1即自耦段1内接触网T两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段1内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，测控中心则判定自耦段1内负馈线F断线或退出运行；

C、当所有自耦变压器ATn(n＝1，2，3，...，N)处的电压值均大于规定值时，若自耦段n′＝3(即自耦段3)内负馈线F两端的电流值的绝对值的和值大于设定值，而自耦段3内接触网T两端的电流值的绝对值的和值小于设定值，测控中心则判定自耦段3内接触网T断线或退出运行。