[发明专利]汽车车身及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车身的横梁以及装配有所述横梁的汽车车身。

背景技术

汽车车身，尤其是承载式车身具有一种负荷承载及载荷转移的结构，一方面为了将汽车的重力尽可能均匀地分布在四个车轮上，另一方面以受控的方式方法承受和传导可能作用在汽车上的外部作用力。

汽车车身优选应设计得尽可能有抗扭曲刚性、稳固且机械可载荷，并且在此具有尽可能小的自重。承载式汽车车身典型地具有两个在汽车横向(y)上彼此相间隔且各自基本沿汽车纵向(x)延伸的纵梁结构，这些纵梁优选通过多个基本沿汽车横向(y)延伸的横梁相互连接。这些横梁在此用于使基本彼此平行延伸的纵梁结构性地以及载荷路径转移地连接。

通过一个或多个横梁，以确定的方式方法吸收可能出现的，例如在侧向碰撞时产生的横向力和/或将横向力受控地传导至与碰撞位置对置的、远离碰撞位置的汽车车身区域。由此，通常的横梁被设计为截面封闭的、在沿汽车横向(y)彼此相间隔的纵梁之间延伸的空心型材。

然而，这种汽车车身的横梁的空心型材在有效地利用车内可用的结构空间方面是有劣势的。封闭的空心型材占据比较多的空间并且缩小了车内一般可用的装载空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种在汽车的结构空间划分方面优化的横梁，所述横梁相对来说占用较小的结构空间。

上述技术问题首先通过一种汽车车身的横梁来解决，所述横梁在所述车身的两个纵梁之间形成载荷转移的连接并且可以与所述纵梁结构性地连接，所述横梁具有至少一个相对于侧面边缘加深的底段，所述底段与至少一个与之邻接的侧壁共同构成至少一个用于容纳物件的装载空间。。

在此，提供一种汽车车身的横梁，所述横梁在所述车身的两个优选沿汽车横向(y)彼此相间隔对置的纵梁之间形成载荷转移的连接。所述横梁在此可以与相对置的纵梁结构性地，也就是载荷转移地连接，使得借助所述横梁可以将在侧向碰撞中或者在发生相应的侧向侵入到车身内的情形中或者在对车身的弯曲或扭曲过程中可能出现的相应横向力传导到相对置的纵梁上或其它构件上。

此外，所述横梁具有至少一个相对于侧面边缘加深的底段，所述底段与至少一个与之邻接的侧壁共同构成至少一个用于容纳物件的装载空间。所述横梁优选具有一个环绕的侧面边缘或多个侧面边缘，所述侧面边缘通过相应的侧壁过渡到沿汽车高度方向(z)加深的底段内。在此，侧面边缘、侧壁和底段可以尽可能是单体件或整体结构，其中，所述横梁优选设计为薄板成型件。还可以想到的是，所述横梁具有多段结构，其中一个或多个侧壁与底板和可能与邻接在侧壁上的侧面边缘分别单独连接。

通过横梁具有相对于其优选设计为连接凸缘的侧面边缘加深的底段，使所述横梁从上面是可接触到的，并且凭借所述横梁的槽状轮廓造型额外提供用于容纳物件，尤其是汽车部件如汽车电池和/或燃油箱的装载空间。

根据一种有利的改进方案，所述横梁具有槽状造型并且设计用于容纳至少一个汽车部件。横梁和槽状凹穴可以尤其设计用于容纳汽车电池以及容纳在电动汽车或混合动力汽车中用于电驱动的蓄电池或电池模块。此外，横梁尤其可以在其底段或者在至少一个侧壁的内侧区域具有用于在横梁上或横梁内固定所容纳的汽车部件的紧固结构。

由此在另一个改进方案中，具有至少一个侧面边缘的横梁可以与汽车车身的相对置的纵梁的底面或侧面连接。这样，例如横梁可以固定在所邻接的纵梁的底面上，优选在此采取焊接或螺栓紧固。也可以根据另一个优选设计方案，限定了至少一个装载空间的侧壁，尤其是基本限定了横梁的纵向延伸的端面壁板可以结构性地与至少一个纵梁连接。在此，横梁的端面壁板例如可以直接邻接在指向内侧的横梁侧壁上并且与其结构性地连接。

此外，根据另外一个独立的方面，提供一种汽车的车身，其具有至少两个基本在汽车横向(y)上彼此相间隔的且基本沿汽车纵向(x)延伸的纵梁，所述纵梁借助如前述横梁结构性地且载荷转移地相互连接。通过所述横梁的槽状凹穴，使其最大限度地成为汽车内有效可用的结构空间，而无需在此明显提高汽车的总重量。在此，所述横梁的截面沿汽车高度方向(z)观察基本呈向上开口的U型，也就是说从上面可以接触到或接近，以便将尤其汽车上或汽车内携带的部件如电池安置并固定在横梁上或横梁内。所述横梁连同一个或多个侧面边缘也可以在截面上具有罩形轮廓。