[发明专利]旋翼系统防旋转磨损保护装置

说明书

技术领域

本申请大致涉及用于预防直升机和倾转旋翼飞机的旋转控制系统磨损的防旋转装置，并且更具体地涉及一种用于限制致动杆的旋转的方法和设备，致动杆用于操纵倾斜盘系统的非旋转倾斜盘。

背景技术

倾转旋翼飞机为传统直升机和传统螺旋桨驱动飞机的混合类型。典型的倾转旋翼飞机具有固定的机翼，机翼末端为容置驱动旋翼的引擎和传动装置的可变换倾转旋翼组件。倾转旋翼飞机可以从直升机模式变换到飞机模式，在直升机模式中倾转旋翼飞机可以像直升机一样起飞，盘旋，并且降落；在飞机模式中，倾转旋翼飞机可以像固定机翼飞机一样向前飞行。

直升机和倾转旋翼飞机使用旋转控制系统。旋转控制系统典型地由通过轴承系统连接的旋转倾斜盘和非旋转倾斜盘组成。旋转倾斜盘追踪非旋转倾斜盘的移动，相应地调整主旋翼桨叶的角度。非旋转倾斜盘由飞行员通过液压致动器操作。每个致动杆连接到位于球面轴承中的非旋转倾斜盘的数个U形夹的其中之一上。球面轴承通过容置致动杆端部的轴承被保持在恰当位置上。

球面轴承允许致动器在所有轴中的旋转偏差。球面轴承的偏差由来自飞行控制系统的输入确定和控制。致动器围绕其自身的纵向轴的旋转没有被限制，其也不会被来自飞行控制系统的输入所限制或控制。由于这种情况，轴承套能够在U形夹中旋转以使得其与U形夹的内表面接触。这种接触会引起磨损，磨损对U形夹臂和轴承套产生结构上的损坏。由于U形夹臂集成到非旋转倾斜盘，对于U形夹臂的损坏会危害到非旋转倾斜盘的结构整体性。对非旋转倾斜盘的损害会引起能够使飞行员失去对直升机或飞机的控制的危险状况。在U形夹中已经插入有限制致动器的过度旋转的装置。这种装置由于引入的碎屑会引起轴承套的过早的磨损和损坏，由此危害到致动器的结构整体性。

由于非旋转倾斜盘和致动器的飞行关键特性，需要最小化对U形夹臂和轴承套的磨损和损坏。过去解决这个问题的方法是在轴承套和U形夹臂之间安装耐磨板。附加的问题是耐磨板需要频繁更换，这导致费用和飞机故障时间的增加。

尽管防旋转装置已经取得了长足的进展，仍然存在相当多的缺点。

附图说明

被认为是本申请的特性的新颖性特征在所附的权利要求中提出。然而，本发明本身，还有优选的应用模式，以及进一步的目标和优点将参照下面的详细描述并结合附图获得最好的理解，其中：

图1为采用本发明的防旋转装置的直升机的透视图；

图2A为采用本发明的防旋转装置的倾转旋翼飞机在飞机模式中的透视图；

图2B为采用本发明的防旋转装置的倾转旋翼飞机在直升机模式中的透视图；

图3为用在图1的直升机以及图2A和2B的倾转旋翼飞机上的旋转控制系统的透视图，其中直升机和倾转旋翼飞机具有旋转倾斜盘和非旋转倾斜盘，倾斜盘具有多个U形夹，旋转控制系统具有防旋转装置。

图4A为图3中示出的防旋转装置的组装透视图；

图4B为图4A的防旋转装置的分解透视图；

图5A为设置在图3的非旋转倾斜盘上的一个U形夹放大透视图；

图5B为图4A的防旋转装置安装在图5A的U形夹中的组装顶视图；

图5C为图5B组装的防旋转装置的部分侧视图，示出防旋转装置如何允许致动杆围绕某些轴旋转而同时限制其围绕其它轴旋转；

图6A为图4A的防旋转装置的一个替代实施例的透视图；

图6B为图6A的防旋转夹紧装置的顶视图；

图6C为图6A的防旋转装置的侧视图；

图6D为图6A的防旋转夹紧装置的前视图；

图6E为图6A的防旋转夹紧装置安装在图5A的U形夹中的前视图；

图7A为图4A的防旋转装置的一个替代实施例的透视图；

图7B为图7A的防旋转夹紧装置的顶部视图；

图7C为图7A的防旋转装置的侧视图；

图7D为图7A的防旋转夹紧装置的前视图；

图7E为图7A的防旋转夹紧装置围绕图5C的致动杆安装的透视图；

图8A为图4A的防旋转装置的一个替代实施例的透视图；

图8B为图8A的防旋转夹紧装置的顶视图；

图8C为图8A的防旋转装置的侧视图；

图8D为图8A的防旋转夹紧装置的前视图；

图8E为图8A的防旋转夹紧装置安装在图5A的U形夹中的前视图；