[发明专利]对带有高压电网的车辆的绝缘电阻监测

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆内使用的监测系统，例如被配置为监测高压电网和车辆底盘之间的绝缘电阻的监测系统。

背景

电动车辆（EV）、混合电动车辆（HEV）、以及其它车辆可以包括高压电网和低压电网。低压电网可以连接到车辆底盘作为接地，而高压电网可以被配置有浮动接地，即，不连接到车辆底盘作为接地。因为高压电网不连接到与车辆底盘相同的地，电位存在，用于高压电网和低压电网之间的放电。在高压电网足够大的情况下，在高压电网和低压电网之间提供一定量的绝缘是可取的，绝缘可以被量化为绝缘电阻。

期望量的绝缘电阻可以根据高压电网上携带的电压的大小和/或高压电网与低压电网之间的电压差来改变。绝缘电阻的量可以与高压电网和车辆地，即车辆底盘之间的阻抗的量相关。高压电网和车辆地之间的阻抗可以在高压电网的激活/启动之前，即，在高压电池或者其它的高压能源放电之前被估算。这个激活前的阻抗确定可能在高压电网的操作之前评估绝缘时是有益的，然而，它不能充分地评估可能在高压电网的激活后出现的绝缘忧虑。因此，存在对在高压电网的激活后监测电阻的需要。

概述

本发明的一个非限制性方面涉及监测高压电网和低压电网之间的绝缘电阻的方法，高压电网和低压电网被包括在车辆内，低压电网连接到第一地，而高压电网连接到第二地，第二地相对于第一地浮动。所述方法包括：当高压电网是活动的时，测量高压电网的第一频率响应；以及将第一频率响应与第二频率响应相比较以确定在高压电网与低压电网之间是否提供了期望的绝缘电阻。

所述方法可以包括将测试信号施加到高压电网，第一频率响应是高压电网对测试信号的响应。

所述方法可以包括施加测试信号以包括至少两个副载波。

所述方法可以包括施加测试信号，使得至少两个副载波中的每个是正交的。

所述方法可以包括生成最初作为数字信号的测试信号，并且其后将测试信号转换为模拟信号，使得测试信号作为模拟信号被施加到高压电网。

所述方法可以包括将第一频率响应从模拟域转换到数字域，并且其中第一频率响应的数字域与第二频率响应相比较以确定是否提供了期望的绝缘电阻。

所述方法可以包括通过将第一频率响应的数字域转换成更改的第一频率响应来补偿第一频率响应和第二频率响应之间的时延，使得更改的第一频率响应与第二频率响应相比较以确定是否提供了期望的绝缘电阻。

所述方法可以包括通过将第一响应的数字域的结尾部分复制到第一响应的数字域的开始部分之前来生成更改的第一频率响应。

所述方法可以包括将结尾部分的长度设定为大约等于第一频率响应和第二频率响应之间的时延。

所述方法可以包括当高压电池是通过高压电网充电和放电之一时测量第一频率响应，当电池是充电和放电之一时，高压电网是活动的。

所述方法可以包括，在第一频率响应与第二频率响应相差不大于第一量的情况下，确定提供了期望的绝缘电阻，否则，确定未提供期望的绝缘电阻。

所述方法可以包括第二地被连接到车辆底盘。

本发明的一个非限制性方面涉及监测高压电网和低压电网之间的绝缘电阻的方法，高压电网和低压电网被包括在车辆内。所述方法包括：将测试信号施加到高压电网；测量高压电网对测试信号的第一频率响应；以及将第一频率响应与第二频率响应相比较以确定在高压电网与低压电网之间是否提供了期望的绝缘电阻。

所述方法可以包括施加测试信号以包括至少两个副载波。

所述方法可以包括施加测试信号，使得至少两个副载波中的每个是正交的。

所述方法可以包括，将第一频率响应与第二频率响应相比较包括调节第一频率响应以补偿第一频率响应和第二频率响应之间的时延。

所述方法可以包括，调节第一频率响应包括将第一频率响应的结尾部分移动到第一频率响应的开始部分之前，并且其后将第一频率响应与第二频率响应相比较以确定是否提供了期望的绝缘电阻。