[发明专利]一种汽车发动机悬置软垫总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车动力总成悬置系统技术领域，具体涉及一种汽车动力总成悬置软垫总成结构。 

背景技术

汽车的发展趋势正朝向轻量化、小型化、低成本、低噪音、舒适化飞速发展，而作为汽车心脏的发动机作为主要的振动源，其振动的主要传递途径就是通过悬置系统将振动和噪音传递到车身上，进而传递到驾驶舱。而动力总成悬置系统正是动力总成与车身之间的弹性连接系统，其主要起支撑、限位、隔振作用。因此悬置系统设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。通过对悬置系统的优化设计可以在很大程度上提高汽车的NVH特性。 

在越来越多的实践当中我们发现仅仅选用传统的悬置结构，参见图1，传统的类似结构主要是以主动侧软垫1隔振为主，无被动侧的橡胶软垫，在某些特定情况下（如对舒适性能要求更高的情况)，已经不能完全满足日新月异的高科技发动机振动特性需求，必须根据不同的发动机动力特性来优化设计悬置结构，进而提高汽车的NVH特性。 

发明内容

本发明的提供一种汽车用发动机悬置软垫总成结构，目的在于更好的匹配发动机振动特性，特别是对整车舒适性要求更高的情况提供一个方案，进而提高整车的NVH性能。 

本发明采取的技术方案如下； 

本发明的悬置软垫总成结构包含主动侧软垫、被动侧软垫和金属支撑骨架。采用主、被动侧橡胶软垫通过金属支架集成为一体的方式。主动侧橡胶软垫及被动侧橡胶软垫均采用衬套式结构，根据发动机在各阶次下的振动特性匹配主、被动侧橡胶主簧的刚度及线性参数。从而达到理想的隔振效果。 

所述的悬置软垫总成采用主、被动侧橡胶软垫均安装在金属支架上，集成为一体。主动侧软垫安装在金属骨架上，与金属骨架过盈配合，金属骨架的两端有连接车身纵梁或者底盘的连接孔，在连接孔处装配有被动侧软垫，与连接孔过盈配合，被动侧软垫的被动侧软垫内套管与连接孔同心。 

这样，主动侧软垫安装于两个被动侧橡胶软垫之间，主动侧软垫起到主要隔振作用，即橡胶实体最大的部位，其中心的内套管用于连接主动侧支架，进而连接到动力总成上。两个被动侧橡胶软垫通过螺栓连接将其中心的内套管与汽车纵梁或者底盘配合紧固，如图4（本文仅列举一种安装方式，实际上可根据不同方向的刚度需求而调整被动侧小的橡胶软垫的方向，改变连接方式）。 

采用本发明的结构，其中主要受力的为主动侧软垫，被动侧软垫起到辅助调节隔振、系统解耦的作用。被动侧软垫一般采用对称设计，且就橡胶参数来说，一般被动侧软垫要选择刚度远远大于主动侧的软垫，可以缓解主动侧振动较大带来的较大位移。 

本发明具有以下优点： 

1、采用主、被动侧橡胶软垫通过金属支架集成为一体的方式，实现二次隔振的效果。 

2、主要受力的为主动侧软垫，被动侧软垫起到辅助调节解耦及避开共振频率的作用。 

3、集成结构方便装配、避免多次装配累积误差。 

4、结构新颖，对安装空间要求较为灵活。 

附图说明

图1 是传统类似结构的悬置软垫总成结构示意图； 

图2 是本发明悬置软垫总成结构示意图； 

图3 是本发明悬置软垫被动侧结构示意图； 

图4 是本发明在动力总成悬置系统布置总示意图； 

图中：1、主动侧软垫，2、主动侧软垫内套管，3、被动侧软垫，4、金属骨架，5、被动侧软垫内套管，6、被动侧橡胶主簧，7、被动侧软垫外套管，8、悬置软垫总成，9、车身纵梁。 

具体实施方式

下面结合附图和实施方式对本发明作进一步详细说明： 

参见图2、图3和图4，本汽车用发动机悬置软垫总成的主动侧软垫1是常规的衬套式结构软垫，是由橡胶主簧、内套管2和外套管组成。被动侧软垫3为体积较小且刚度较大的衬套式结构软垫，是由被动侧橡胶主簧6及内、外套管5和7组成。主、被动侧软垫是与金属骨架过盈配合。主动侧软垫1安装在金属骨架4的中间部位，金属骨架的两端有连接车身纵梁或者底盘的连接孔，两个被动侧软垫3装配在所述连接孔处，与连接孔过盈配合，被动侧软垫的被动侧软垫内套管5与连接孔同心。

主动侧软垫中心的内套管3用于连接主动侧支架，进而连接到动力总成上。两个被动侧小的橡胶软垫，通过螺栓连接将其中心的被动侧软垫内套管5与汽车纵梁9配合紧固。 

本发明中，如果是铝合金或者塑料金属骨架可以考虑省略主、被动侧软垫外套管，采用直接将橡胶硫化到金属骨架上的方式。