[发明专利]船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR进气管路结构，具体的说是一种促柴油机尾气与尿素混合的引气管路。

背景技术

目前，SCR被认为是重型柴油机最可性的NOx排放控制后处理技术，SCR的关键影响因素除了催化剂之外就是尿素和尾气的混合均匀程度，因此SCR系统的进气管路在整个管路系统中显的尤其重要。常规的柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路普遍采用的是中轴向多孔喷射加上单级叶轮式混合器达到尾气与尿素的混合，这种常规的进气管路设计不能满足大功率柴油机大直径排气管路的环境。中心轴向喷射会出现喷射不到位（尾气管路直径过大，贴近管壁的尾气和尿素接触不够），单喷嘴的喷射量控制精度不高，同时过长的喷射管路置于尾气管路中造成了喷射角度的不稳定性，易受到气流和振动的影响；单级叶轮式混合器没有考虑到气流运动中重力的影响，在小管径的中重力可以忽视，但是在大功率柴油机尾气脱硝的应用中，管径大、管程长，同时喷入的尿素量大，转化为NH₃需要一定的时间，这样就不得不考虑重力对多相流动（尿素+尾气）的影响。中心轴向喷射加上单级叶轮式式混合器的进气管路设计并不适用于大功率柴油机的尾气脱硝。

发明内容

本发明的目的在于克服常规SCR进气管路应用于船大功率柴油机尾气脱硝的不足，提供一种船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构

，该管路系统能适用于船用大功率柴油机排气管径大管径、大排量、大尿素喷入量的环境。

按照本发明提供的技术方案，船用大功率柴油机尾气脱硝SCR系统进气管路结构，包括进气管体、尿素喷射孔、喷嘴、一级混合器、二级混合器，所述一级混合器、二级混合器两个独立的混合器平行安装在进气管体內 ，喷嘴安装于管体外侧，在管体的前段设置有尿素喷射孔，进气管体两端装有法兰。

所述一级混合器、二级混合器两个独立的混合器结构相同，其中一个独立的混合器包括圆环体、第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板；第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板相互平行的内嵌在圆环体内，且第一导流板、第二导流板、第三导流板、第四导流板、第五导流板、第六导流板之间长度各不相同。

作为本发明的进一步改进，所述第一导流板前端突出，第一导流板上设置有扰流翅片。

作为本发明的进一步改进，所述第二导流板前端突出，第二导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。

作为本发明的进一步改进，所述第三导流板前端突出，第三导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。

作为本发明的进一步改进，所述第四导流板前端突出，第四导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。

作为本发明的进一步改进，所述第五导流板前端突出，第五导流板上设置有扰流翅片及后突导流片。

作为本发明的进一步改进，所述第六导流板前端突出，第六导流板上设置有扰流翅片、前突扰流片及后突扰流片。

本发明与已有技术相比具有以下优点：

本发明结构紧凑、合理；多点喷射占据管段少，结构紧凑，多级混合使得混合均匀，没有活动部件，运行安全可靠；尿素与尾气混合均匀，转换效率高，运行稳定，设备结构简单易安装检修；由于加强尿素与尾气的混合，提高NOx的转化效率，且结构简单易于在行船期间安装检修。

附图说明

图1为本发明结构主视图。

图2为本发明结构左视图。

图3为本发明喷射点结构示意图。

图4为本发明立体示意图。

图5为本发明第一导流板结构示意图。

图6为本发明第二导流板结构示意图。

图7为本发明第三导流板结构示意图。

图8为本发明第四导流板结构示意图。

图9为本发明第五导流板结构示意图。

图10为本发明第六导流板结构示意图。

具体实施方式

下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1～图3所示，本发明主要由管体1、尿素喷射孔2、喷嘴3、一级混合器4、二级混合器5组成。