[发明专利]排气消声装置

说明书

相关申请

本申请主张2011年10月6日申请的日本特愿2011—221857的优先权，在此以引用方式参照其全部内容形成本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及用于如摩托车等车辆的排气消声装置。

背景技术

以往，作为用于如摩托车等车辆的排气消声装置（消声器），具有内部用隔壁构件分为多个室，并使排气依次流入各室中的排气消声装置。日本专利第3020909号的排气消声装置在形成特定的室的两个隔壁构件上分别形成连通路，并将一方的连通路的排气出口与另一方的连通路的排气出口相对，通过所述各连通路流入至所述特定的室中的排气引起的声波在所述特定的室中碰撞而抵消。

但是，在根据所述专利第3020909号的排气消声装置中，消声效果并不充分。尤其是，在排气流速大的高旋转时，流动阻力大而导致输出下降，同时得不到满意的消声效果。

发明内容

本发明的目的在于提供不仅是在低旋转以及中旋转时，而且在排气流速大的高旋转时也不会导致输出下降，而得到显著的消声效果的排气消声装置。

为了达到所述目的，根据本发明的排气消声装置是将从一方侧导入的排气消声后排出至另一方侧的排气消声装置，具备从所述另一方侧至一方侧依次排列配置有第一室、第二室及第三室的消声室形成部；一端部向所述消声室形成部的外侧开口，随着从该一端部向另一端部延伸而依次通过所述第三室及第二室，且另一端部向所述第一室开放的入口管；一端部向第二室开放，随着从一端部向另一端部延伸而通过所述第一室，且另一端部向所述消声室形成部的外侧开口的出口管；连通所述第一室和第二室的第一连通路；和连通所述第二室和第三室的第二连通路；所述入口管中面对所述第三室的周壁部分上形成有连通入口管内的空间与第三室的导出孔。

根据该结构，从入口管的一端部导入的排气的大部分在管长度方向上在入口管中行进并从另一端部导入至第一室。从入口管的一端部导入的排气的一部分导入至第三室。由于管周壁的导出孔在与管长度方向交叉的方向上开口，因此导入至第三室的排气少于导出至第一室的排气。在发动机低旋转时，由于入口管内的压力低，因此从导出孔导出的排气少，相对于此，入口管通过第三室及第二室并较长地延伸至第一室，因此排气的大部分通过长的入口管导入至第一室中，从而可以得到高的消声效果。在发动机高旋转时，入口管内的压力变高，导入至第三室中的排气的量增加，因此防止已通过入口管的大量排气填满第一室的情况，可以抑制因排气通路的阻力增大导致的输出下降。

在本发明中，优选的是，所述第二连通路由入口端位于第三室的管形成，所述入口端相对于所述导出孔位于所述一方侧。根据该结构，从导出孔进入第三室的排气移动至第二室中时，有必要将方向改变为向入口管的排气方向上游侧，因此从入口管经由第三室移动至第二室的排气的移动路径变长，可以提高消声效果。

在本发明中，优选的是，所述第一连通路和第二连通路的出口端的至少一部分之间相互相对。根据该结构，来自第一室的排气与来自第三室的排气相碰撞而失去能量，因此改善消声效果。

在本发明中，优选的是，在所述入口管中，在比形成有导出孔的导出孔形成部分更靠近一端部的部分上设置有使排气沿着管长度方向流动地整流的整流结构体。根据该结构，整流的排气导入至导出孔形成部分，因此可以防止排气从导出孔过度导入至第三室的情况。例如用蜂窝结构或者蜂窝状的催化剂兼作为整流结构体，以此可以削减部件数量。

又，在本发明中，优选的是，所述入口管设定为形成有导出孔的导出孔形成部分的横断面面积小于所述一端部的横断面面积，并在比所述导出孔形成部分更靠近一端部的部分上形成有提高排气沿着管长度方向流动的流速的缩颈部。根据该结构，通过加快排气的流速，以此可以防止排气从导出孔过度导入至第三室的情况。

在本发明中，优选的是，相对于构成所述消声室形成部的主体壳的从所述一方侧延伸至另一方侧的轴心，所述入口管偏位配置，在所述入口管中除接近主体壳的相对部分的部分上形成有所述导出孔。根据该结构，防止从导出孔排出至第三室的排气与主体壳上的接近入口管的接近部分强烈地碰撞的情况。借助于此，抑制该接近部分的局部性的温度的上升。又，例如在主体壳的内表面安装吸声材料的情况下，该吸声材料也可以防止因排气的碰撞导致的热影响而局部性地受损的情况。

根据本发明的车辆具备本发明的排气消声装置，所述排气消声装置具有构成所述消声室形成部的筒型的主体壳，所述入口管接近所述主体壳的与车身相对的一侧部。根据该结构，与车身内侧相比车身外侧的温度比较低，从而减轻对骑手的脚下的热影响。