[发明专利]车轮轴承结合结构以及结合方法

说明书

技术领域

本发明是有关车轮轴承结合结构以及结合方法的，特别涉及可以提高车轮轴承耐性和品质的车轮轴承结合结构以及结合方法。 

背景技术

使用在汽车车轴的车轮轴承(Wheel Bearing)使车辆的轮子在无摩擦损失的情况下旋转顺畅，具有把车轮固定到车体的作用。 

参照图1，图1中示例了现有车轮轴承和等速接头的组装状态的截面图。 

如图1所示，现有车轮轴承包括车轮轮毂（4）、压入到上述车轮轮毂（4）的内轮、安装到上述内轮（3）的半径外侧的外轮（5）以及设置在上述内轮（3）和外轮（5）之间的振动体（2）。此外，等速接头（CVJ）（6）的轴用齿条结合到上述车轮轮毂（4）的内周面。 

如图1所示，现有车轮轴承把等速接头（6）的轴用齿条结合到车轮轮毂（4）的内周面，在上述轴的末端（7）接上了螺母，防止了等速接头（6）轴方向的脱离。 

现有技术的情况下如图1所示，在车轮轮毂（4）的一端压入内轮（3）后用轨道成型（Orbital Forming）工程对车轮轮毂（4）的一端进行材料塑成永久变形，以此来维持对车轮轴承施加的预压。 

预压意味着通过车轮轮毂、振动体、外轮和内轮来对车轮轴承沿着轴方向施加的压力。适当的施加预压对车轮轴承的寿命有很大影响。 

但是，如上所说，用轨道成型工程对材料施加塑成永久变形的情况下有可能引起过程中因高负重而导致内轮（3）变形、裂缝、扩大质量分散范围等问题。 

另外，现有技术中，上述车轮轮毂（4）和等速接头（6）的轴用齿条结合时，上述车轮轮毂（4）的内周面形成的齿形和上述轴外周面形成的齿形（1） 之间会存在一定程度的径向间隙。但是，车辆运行时发生的负重施加到上述车轮轮毂（4）时，因径向间隙扩大会导致噪音出现。 

而且，现有技术中，车轮轮毂（4）和等速接头（6）的轴之间只依靠齿条结合来传达驱动力，因此不能稳定传达驱动力，还会对上述齿形（1）施加巨大压力导致齿形（1）结合部的径向间隙越来越扩大，最终导致耐性恶化和缩短使用寿命等问题。 

发明内容

本发明是为解决上述问题而设计，其目的是提供能解决车轮轮毂和等速接头结合结构引起的驱动力传达不稳定、发生噪音、耐性恶缘、缩短使用寿命等问题的车轮轴承结合结构以及结合方法。 

作为解决上述课题的手段，本发明的实施例中提供车轮轴承接合结构。在几种实施例中上述车轮轴承结合结构可包括以下：为安装到车轮的已形成法兰盘的车轮轮毂、压入设置到上述车轮轮毂一侧的中孔内轮、摆放到上述车轮轮毂和上述内轮外侧的圈形外轮、上述车轮轮毂或具备在上述内轮和外轮之间的多于一个的振动体，以及用齿条结合到上述车轮轮毂内周面和上述内轮内周面的中孔针等。 

在上述车轮轮毂内周面形成了第一齿形部，在上述中孔针的外周面形成了第二齿形部，在上述内轮的内周面形成了第三齿形部，上述第二齿形部以同时用齿条结合到第一齿形部和第三齿形部为特征。 

上述内轮的一侧断面形成了放射性第一面部样条曲线，另外还包括咬合上述第一面部样条曲线大的已形成第二面部样条曲线的接头构件、贯通上述中孔针把上述接头构件和上述车轮轮毂结合到一起的螺栓等。 

上述中孔针的一端可形成延长到半径外侧的支撑部。 

上述中孔针的另一端可形成向半径外侧弯曲的弯曲部。 

上述弯曲部位可由轨道成型(Orbital Forming)工程形成。 

上述车轮轮毂的一侧用其内周面用向半径外侧段车的段车部形成，上述内轮的特征是形成了为压入到上述段车部内部而向轴方向突出的压入部。 

上述段车部的内周面直径的特征是它比上述压入部直径小。 

另外，在另外的实施例中车轮轴承的结合结构包括为安装到车轮的已形成法兰盘的车轮轮毂、压入贯通到上述车轮轮毂内周面的中孔内轮、摆放到上述车轮轮毂和上述内轮外侧的圈形外轮、上述车轮轮毂或具备在上述内轮和外轮之间的多于一个的振动体，贯通上述车轮轮毂的上述内轮的一部分以齿条结合到上述车轮轮毂内周面作为其特征。 

上述内轮的一侧断面形成了放射形第一面部样条曲线，另外还包括咬合上述第一面部样条曲线并已形成了第二面部样条曲线的接头构件，以及上述贯通上述中孔针使上述接头构件和上述车轮轮毂结合的螺栓等。 

其特点是在上述车轮轮毂内周面形成了第一齿形部，在上述内轮的一部分形成了与上述第一齿形部用齿条结合的第二齿形部，上述内轮的上述第二齿形部以外部分形成了为压入到上述车轮轮毂内部的向轴方向突出的压入部位。