[发明专利]骑乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及包括水冷发动机的骑乘式车辆。

背景技术

通常在包括水冷发动机的骑乘式车辆中，在用于对发动机进行冷却的冷却水的循环路径中设置恒温器。恒温器根据冷却水的温度变化来调节冷却水的流动。结果，冷却水的温度被自动地调节。

另一已知的骑乘式车辆包括用于检测冷却水的温度的温度传感器(在下文中称作“水温传感器”)，并且基于由水温传感器检测的冷却水的温度来控制发动机。

可想到提供既具有恒温器又具有水温传感器的骑乘式车辆以为了通过使用水温传感器并同时使用自动调节冷却水的温度的恒温器的功能来控制发动机。但是，在分别提供恒温器和水温传感器的情况下，骑乘式车辆的组件的数量增多，连接恒温器和水温传感器的工作费时费力。结果，成本增加。

已经提出具有彼此集成的恒温器和水温传感器的恒温器装置(例如，参见日本早期公开专利公开No.2003-222264)。通过应用这种恒温器装置，可以减少组件的数量并可以降低成本。

发明内容

在分别提供恒温器和水温传感器的情况下，恒温器和水温传感器可以相对自由地利用适当的连接姿态而独立地定位在适当的位置。水温传感器的检测值用于控制发动机。因此，水温传感器优选地定位在发动机的冷却水出口附近以检测可能最接近发动机中的实际水温的温度。但是，在将与恒温器集成的水温传感器定位在冷却水出口附近的情况下，出现下列问题。

集成的恒温器/水温传感器(在下文中称作“恒温器装置”)的体积比独立的恒温器的体积大了水温传感器的体积。在骑乘式车辆中，对于安装车辆组件的空间存在严格限制，因此强烈需要全部的车辆组件减小尺寸。当按照与同水温传感器分开的常规恒温器基本相同的方式来定位恒温器装置时，发动机不能减小尺寸。

由于积极的研究，本发明人发现根据水温传感器和恒温器在恒温器装置中的位置、恒温器装置相对于发动机的位置、恒温器装置的连接姿态等，水温传感器的检测精度不足够高。发现当仅考虑到尺寸减小而确定恒温器装置的结构、位置和连接姿态时，不能检测到冷却水的精确温度。

当水温传感器的检测值错误时，对发动机的控制会不稳定。特别地，喷射器的燃料喷射量易于受到由水温传感器检测的温度变化的影响。在基于水温传感器的检测值来控制喷射器的骑乘式车辆中，当检测值错误时，不能适当地控制燃料喷射量。

考虑到上述情况实施的本发明的目的是，在包括具有彼此集成的恒温器和水温传感器的恒温器装置的骑乘式车辆中，将发动机和恒温器装置定位在小空间中并同时抑制水温传感器的检测精度的下降。

根据本发明的骑乘式车辆包括：车身骨架；由车身骨架支撑的发动机，在发动机中具有冷却水流入的流入口和冷却水流出的流出口；喷射器，其用于将燃料供应至发动机；散热器，在散热器中具有冷却水流入的流入口和冷却水流出的流出口；第一冷却水路径，其用于将发动机的流出口和散热器的流入口彼此连接；第二冷却水路径，其用于将发动机的流入口和散热器的流出口彼此连接；恒温器装置，其包括壳体、定位于壳体中的恒温器、以及定位于壳体中恒温器上方的水温传感器，在壳体中具有冷却水流过的流动路径，恒温器装置定位于第一冷却水路径中；和控制装置，其用于基于由水温传感器检测的温度来控制喷射器。在恒温器装置的壳体中具有排气孔，排气孔用于将流动路径的内部和外部彼此连通。恒温器装置定位成，使得排气孔和水温传感器的至少一部分位于发动机的流出口的上方，并且使得恒温器的至少一部分位于发动机的流出口的下方。

骑乘式车辆包括恒温器装置，恒温器装置具有彼此集成的恒温器和水温传感器。在壳体中，水温传感器位于恒温器上方，因此防止水温传感器突出到恒温器的侧方。因此，恒温器装置易于定位在小空间中。但是，因为水温传感器定位在壳体中的上部区域中，如果空气滞留在壳体中，则若不进行测量，空气会引起水温传感器的检测精度下降。在骑乘式车辆中，在恒温器装置的壳体中形成排气孔。因此，空气不可能滞留在壳体中。此外，排气孔和水温传感器的至少一部分位于发动机的流出口上方，恒温器的至少一部分位于发动机的流出口下方。因此，即使恒温器的连接位置、连接姿态等设置成适合于发动机和恒温器装置的尺寸减小的情况下，也可以抑制水温传感器的检测精度下降。相应地，发动机和恒温器装置整体可以定位在小空间中，并同时抑制水温传感器的检测精度下降。

在根据本发明的骑乘式车辆的优选实施例中，在恒温器装置的壳体中具有入口开口和出口开口，冷却水经由入口开口流入，冷却水经由出口开口流出。恒温器装置连接到发动机，以使得壳体的入口开口和发动机的流出口彼此连接。