[发明专利]汽车动力余能利用装置

说明书

技术领域

本发明涉及到节能器，特别是一种汽车动力余能利用装置。

背景技术

现代的许多汽车都以经济节能作为其中重要的一项技术目标，所以都基本以发动机作为首选的改进部件，降低排放，减少污染和油耗，但发动机再改进，汽车也存在着其无法完美的地方。

发明内容

本发明的目的在于提供一种无污染的汽车动力利用节能器。它的功能是把车辆刹车减速消耗的惯性势能中的一部份先转化为动能再转化为势能储存，在车辆加速时再把储存的势能释放变为动能附加给发动机，起到节能功效，而且其整个工作过程没有任何污染。制造容易，使用方便，新能源利用节能效果明显的汽车动力余能利用装置。

本发明的技术解决方案是这样的，包括能量收集装置I、能量储存装置II、能量释放装置III及其所含的零部件、刹车钳固定件、拉压件、常动齿轮、推压件、柱塞推叉、阶梯联动曲轴、副液压缸、单向进气阀、气缸、轴承座、单向出气阀、油底壳、主副液压缸连接软管、液压力施加口、主液压缸悬挂销、主液压缸悬挂套、主液压缸、副液压缸悬挂销、螺孔、轴承座、螺孔、主副液压缸连接柱A、副液压缸悬挂套、副液压柱塞、轴向轴承A、磨擦件A、磨擦件B、曲轴箱、连杆、轴承密封圈、轴承、主液压缸连动钩、主副液压缸连接柱B、主液压柱塞、液压力通道，气缸、活塞、轴承、齿轮、联动曲轴、液压离合、特殊齿轮A、特殊齿轮B、齿条A、齿条B、凸轮、连杆、气阀组、轴承座、气缸、通气管、集合座、气阀、齿条罩、支架、进出气口、齿条支撑板、齿条、连杆、活塞、进出气管、弹簧、滚柱、螺栓、螺钉、齿轮内芯、键，其特征在于能量收集装置I与能量储存装置II之间有能量释放装置III，能量收集装置I的单向进气阀与空气滤清器连接，单向出气阀与能量释放装置III的储气罐连接，主液压缸与刹车油泵连接，刹车踏板与刹车油泵连接，总出气阀一端与储气罐连接，另一端与能量储存装置II的气阀组A、气阀组B连接，总出气阀顶面是油门踏板。

能量收集装置I的常动齿轮与刹车碟啮合，常动齿轮从动于刹车碟和车轮，常动齿轮与拉压件、摩擦件A、摩擦件B共同套装在阶梯联动曲轴上，阶梯联动曲轴的下方位置是副液压缸，副液压缸和拉压件连为一体，副液压柱塞与柱塞推叉也连为一体，拉压件、摩擦件A、常动齿轮、摩擦件B、柱塞推叉依次串装于阶梯联动曲轴上，副液压缸的下方是双柱塞的主液压缸，主副液压缸通过软管相连通，阶梯联动曲轴的尾端部分是曲轴，直接延伸到固定于刹车钳固定件上的曲轴箱的腔内，曲轴箱的两侧安装着错位的两气缸；曲轴箱的腔内有第一连杆和活塞零件将活塞与曲轴连结，两错位气缸的端部安装有各自的单向进气阀和单向出气阀，单向进气阀通过管道连接到车辆引擎空气滤清器后段的进气管，单向出气阀则通过管道连接到储气罐。

能量储存装置II的储气罐有一个进气口连通到能量收集装置I的气缸端部单向出气口，另外还有一个出气阀触压油门踏板，踩踏油门踏板气阀开启，放开油门踏板气阀关闭。

能量释放装置III的第二气缸的端面固定安装着齿条罩，齿条罩内有动力输出轴，动力输出轴的轴向与活塞齿条的运动方向垂直，输出轴上依次安装有第一凸轮B、第二凸轮B、第三凸轮B、特殊齿轮B、特殊齿轮A、通气齿轮A、出气齿轮A、进气齿轮A，特殊齿轮B、特殊齿轮A、通气齿轮A、出气齿轮A、进气齿轮A分别顶压控制通气阀B、出气阀B、进气阀B、通气阀A、出气阀A、进气阀A。进气口A接通总出气阀的出口，进气阀A的出口则接通气管集合座A；通气阀A和通气阀B的入口都接通到副储气罐；出口则分别接通气管集合座A和气管集合座B；进气阀B的入口接通总出气阀的出口，出口则接通气管集合座B；出气口B直接敞开到大气中或接通到需要压缩空气的部件，出口则接通气管集合座，凸轮的角度则由螺钉固定于动力输出轴上。A、B两组凸轮的中间位置是两个特殊齿轮，两特殊齿轮A、B的上下两侧分别啮合有齿条A、B。齿条又通过载板与第一连杆连接着第二活塞。特殊齿轮的特性是它的单向传动性，具备此特征的原因在于它的特殊结构：特殊齿轮的内芯是个边缘有若干个梯形缺口的星状柱体，柱体的每个缺口都有一个与其径向垂直的盲孔在其侧壁上，盲孔内有弹簧和弹簧顶端的弹顶件，弹顶件顶压着梯形缺口的滚柱。

本发明的优点是：能量释放的工作过程中，每一个工作循环都有两次压缩空气从气缸排出，这部分压缩空气可提供到发动机的油气混合气中，可以起到一定的增压效果；又或者可以用作空调压缩的部分气源，都能在节能方面有相当的加强作用。利用汽车刹车减速的剩余势能再发挥，功效明显节能减耗，制造容易，使用方便，经济实用，安全可靠。

附图说明：

本发明的结构构成是这样的：