[发明专利]三点钟摆式动力总成悬置系统及具有该系统的汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是指一种三点钟摆式动力总成悬置系统及具有该系统的汽车。

背景技术

在汽车领域中，动力总成悬置系统一般安装在动力总成与车身之间，用于支撑动力总成的重量，并隔离发动机传递到车身的振动。动力总成悬置系统根据布置方式的不同，可以分为支撑式悬置系统和悬挂式悬置系统。

目前，动力总成悬置系统出现了一种新型的布置方式：三点钟摆式悬置系统，故名思议，它可以像钟摆一样上端固定，下端摆动。三点钟摆式悬置系统具有设计方便、布置容易、便于整车设计等优点，开始得到广泛应用。然而，三点钟摆式悬置系统在整车舒适性及噪声方面仍有改进的空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种整体舒适性及噪声方面较好的三点钟摆式动力总成悬置系统及具有该系统的汽车。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供技术方案如下：

一方面，提供一种三点钟摆式动力总成悬置系统，包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，其中，

所述左悬置总成用于布置在动力总成的左侧，一端与变速箱支架连接，另一端用于与车身连接；

所述右悬置总成用于布置在动力总成的右上方，一端与发动机支架连接，另一端用于与车身连接；

所述后悬置总成用于水平布置在动力总成后下方，一端与副车架支架连接，另一端用于与发动机连接。

进一步地，所述右悬置总成为液压橡胶悬置结构。

进一步地，所述后悬置总成为抗扭拉杆式悬置结构。

进一步地，所述后悬置总成具有第一端和第二端，所述第一端大于所述第二端，其中，

所述第一端用于与副车架支架连接；

所述第二端用于与发动机连接；

所述第一端和第二端之间通过刚性支架相连。

进一步地，所述第一端和第二端均为橡胶衬套结构。

另一方面，还提供一种汽车，具有三点钟摆式动力总成悬置系统，所述三点钟摆式动力总成悬置系统包括左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成，其中，

所述左悬置总成布置在动力总成的左侧，一端与变速箱支架连接，另一端与车身连接；

所述右悬置总成布置在动力总成的右上方，一端与发动机支架连接，另一端与车身连接；

所述后悬置总成水平布置在动力总成后下方，一端与副车架支架连接，另一端与发动机连接。

进一步地，所述右悬置总成为液压橡胶悬置结构。

进一步地，所述后悬置总成为抗扭拉杆式悬置结构。

进一步地，所述后悬置总成具有第一端和第二端，所述第一端大于所述第二端，其中，

所述第一端与副车架支架连接；

所述第二端与发动机连接；

所述第一端和第二端之间通过刚性支架相连。

进一步地，所述第一端和第二端均为橡胶衬套结构。

本发明的实施例具有以下有益效果：

上述方案中，通过优化设计了左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成的位置及其连接关系，从而改善了车辆在整体舒适性及噪声方面的性能。

附图说明

图1为本发明的三点钟摆式动力总成悬置系统的整体结构示意图；

图2为图1中左悬置总成的发动机侧安装支架的结构示意图；

图3为图1中左悬置总成的车身侧安装支架的立体结构示意图；

图4为图1中左悬置总成的车身侧安装支架的左视结构示意图；

图5为图1中左悬置总成的车身侧安装支架的俯视结构示意图；

图6为图1中右悬置总成的结构示意图；

图7为图1中右悬置总成的车身侧安装支架的结构示意图；

图8为图1中右悬置总成的发动机侧安装支架的结构示意图；

图9为图1中后悬置总成的车身侧安装支架的结构示意图；

图10为图1中后悬置总成的发动机侧安装支架的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明的实施例针对现有技术中三点钟摆式动力总成悬置系统在整车舒适性及噪声方面仍需改进的问题，提供一种整体舒适性及噪声方面较好的三点钟摆式动力总成悬置系统及具有该系统的汽车。

一方面，本发明提供一种三点钟摆式动力总成悬置系统，如图1至图10所示，包括左悬置总成1、右悬置总成2和后悬置总成3，其中：