[发明专利]车辆用电池支承结构

说明书

技术领域

本发明涉及在车辆的车身下部支承电池组的车辆用电池支承结构，尤其是涉及同时确保对于侧面碰撞的耐撞行程(クラツシヤブルストロ一ク)和电池搭载量的车辆用电池支承结构。

背景技术

例如在发动机-电气混合动力车、插电式混合动力车、电动汽车等电动车辆中，需要搭载锂离子电池、镍氢电池等大量的二次电池。

这种电池将多个电池单元(バツテリセル)容纳于壳体内作为电池组而搭载于车辆中。

由于电池组在构成车辆的各零件中为比较大的重量物，为了降低车辆的重心位置而确保行驶性能等，提出了将电池组放置于构成车箱地板面的底板的下侧且搭载于左右侧架的间隔中的方案。

例如，在专利文献1中，记载了将电池组放置在车身下部的左右侧架间且搭载于底板的下方区域的电动汽车。

对于这种电池组要求即使在车辆碰撞时也不会压坏壳体，以保护电池单元。

作为有关考虑到侧面碰撞的电池搭载结构的现有技术，例如，在专利文献2中记载有在上层电池和下层电池之间夹装托架，使托架可利用上层电池的自重进行向平坦方向复位的技术。

专利文献

专利文献1：日本特开平6-261422号公报

专利文献2：日本特开2008-184015号公报

考虑到车辆的侧面碰撞性能，重要的是：车身以侧架被推向车宽方向内侧的方式进行变形，以确保吸收能量的耐撞行程。

在为了确保侧架的横方向位移允许量而扩大电池组和侧架之间的间隙的情况下，可搭载的电池组的容量变小，使得难以确保车辆性能方面必要的电池容量。

在假设难以确保充分的耐撞行程的情况下，为了吸收输入负荷就需要提高侧架、侧门框等的零件强度，而这些成为重量及成本增加，耗油量加重、驾驶性能恶化的主要原因。

发明内容

鉴于以上的问题，本发明的目的在于，提供一种车辆用电池支承结构，其同时确保了对于侧面碰撞的耐撞行程和电池搭载量。

本发明通过如下的解决方法解决上面所述的课题。

本发明第一方面提供一种车辆用电池支承结构，其包括：

电池组，其通过在壳体内容纳电池而构成，且配置于车身下部；

可变形托架，其支承所述电池组的车宽方向的一端部，

其中所述可变形托架根据来自所述电池组的车宽方向的另一端部侧的输入而变形，使得所述电池组的所述一端部沿输入方向移动，并且相对于所述车身下降。

根据该构成，通过沿输入方向可移动地支承电池组的一端部，可以根据来自另一端部侧的车宽方向的输入，使电池组随着车身变形而在车宽方向移动，从而能够确保耐撞行程。

因此，相对于不使用本发明的情况，能够增大电池组的宽度，能够防止为确保电池组的容量而增大其上下方向的尺寸。

另外，这时通过使电池组的一端部下降，能够防止伴随车宽方向的移动而与其它零件发生干涉。

本发明第二方面的车辆用电池支承结构，基于第一方面所述的车辆用电池支承结构，其中所述可变形托架可具有转动部，所述转动部将连结于所述车身的车身侧端部及连结于所述电池组的电池侧端部设置于两端部，所述车身侧端部在未碰撞状态下处于比所述电池侧端部高的位置，且在车宽方向配置于离开所述电池组的位置，所述转动部根据向所述电池组的车宽方向的输入，以使所述电池侧端部下降且大致沿所述输入的方向在车宽方向移动的方式进行转动。

根据该构成，利用简单的构成就能够确实地获得上述的效果。

本发明第三方面的车辆用电池支承结构，基于第二方面所述的车辆用电池支承结构，其中所述可变形托架还可包括将所述转动部固定于所述车身的车身侧固定部和将所述转动部固定于所述电池组的电池侧固定部。

本发明第四方面的车辆用电池支承结构，基于第三方面所述的车辆用电池支承结构，其中所述可变形托架可通过一体地形成所述转动部以及所述车身侧固定部和所述电池侧固定部而构成，所述转动部通过与所述固定部的连结部位的变形而进行转动。

根据该构成，利用零件数量少的简单的构成就能够获得上述的效果。

本发明第五方面的车辆用电池支承结构，基于第一至第四方面中任一方面所述的车辆用电池支承结构，其中所述电池组可具有与车辆的侧架邻接配置的第一端部及相对于所述第一端部配置于车辆中央侧的第二端部，所述可变形托架支承所述第二端部。

根据该构成，在车辆侧面碰撞时使电池组向车身中央侧(地板通道侧)移动，由此，能够确保侧架可移动的耐撞行程。

发明效果