[发明专利]摩托车搁脚及后制动踏板总成及其摩托车有效
申请号: | 201210351928.5 | 申请日: | 2012-09-20 |
公开(公告)号: | CN102910231A | 公开(公告)日: | 2013-02-06 |
发明(设计)人: | 姜东恩;覃永川;李宏睿 | 申请(专利权)人: | 隆鑫通用动力股份有限公司 |
主分类号: | B62J25/00 | 分类号: | B62J25/00;B62L3/04 |
代理公司: | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人: | 谢殿武 |
地址: | 400052 重庆*** | 国省代码: | 重庆;85 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 摩托车 制动 踏板 总成 及其 | ||
技术领域
本发明涉及一种摩托车构件及其摩托车,特别涉及一种摩托车搁脚及后制动踏板总成及其摩托车。
背景技术
摩托车由于具有简单轻便的优点,因而得到较为广泛的应用;其制动主要是通过手刹和后制动踏板。后制动踏板的安装是实现安全制动和长周期使用的关键。现有技术中,摩托车后制动踏板安装结构主要为以下方式:1.后制动踏板安装于车架上,车架上焊接一后制动踏板轴,后制动踏板安装于轴上,外面采用平垫圈加开口销限位,此类结构方式在车架运输过程中后制动踏板轴容易产生碰撞变形,且后制动踏板装配后会产生轴向窜动影响整车商品性;此外,后制动踏板轴为单悬臂梁结构,强度不好;2.后制动踏板安装于主站架轴上,并在外面采用平垫圈加开口销限位,此类安装方式由于需预留主站架及车架制造公差,后制动踏板装配后会产生轴向窜动,影响整车商品性;在使用过程中会导致轴向间隙过大,制动踏板的运行状况变差,影响制动精度,从而对安全行车造成不利影响;3.后制动踏板安装于整体式主搁脚上,此类安装方式后制动踏板为分体式,需增加一根花键轴从而造成生产成本较高。
由于上述结构具有上述缺点,因此,需要对摩托车后制动踏板的安装结构进行改进,实现后制动踏板组件和主搁脚组件的标准化安装,具有标准化、通用性强的特点,同时消除组合安装后的应力集中,具有较高的安装强度,利于保证安全行车。
发明内容
有鉴于此,本发明提供一种摩托车搁脚及后制动踏板总成及其摩托车,该摩托车搁脚及后制动踏板总成能够在不影响整车性能的前提下,实现后制动踏板组件和主搁脚组件的标准化安装,具有标准化、通用性强的特点,同时消除组合安装后的应力集中,具有较高的安装强度,利于保证安全行车。
本发明的一种摩托车搁脚及后制动踏板总成,包括搁脚组件和后制动踏板组件,所述搁脚组件和后制动踏板组件通过同一支撑轴支撑安装于车架;支撑轴通过一连接件支撑于车架,可采用现有技术的任何能够实现连接的结构;共用支撑轴使整个安装结构具有较好的整体性,同时,能够增加部件强度,提高安装和拆卸的工作效率,减少部件数量,节约制造成本。
进一步,所述搁脚组件通过搁脚轴座设置于支撑轴并用于承受轴向翻转力矩,后制动踏板组件通过转动配合外套于支撑轴的制动踏板轴座安装于支撑轴,制动踏板轴座与支撑轴之间设有衬套,所述衬套用于与制动踏板轴座配合的轴向长度大于制动踏板轴座的轴向长度,所述衬套以轴向限位的方式设置于支撑轴,制动踏板轴座以轴向限位的方式外套于衬套;通过对衬套的轴向限位和对制动踏板轴座的轴向限位实现对后制动踏板的轴向窜动的限制,由于衬套结构简单,易于加工,用以控制参数,因而容易控制装配后的各个部位的配合间隙,可保证运动的前提下防止较大轴向窜动,从而进一步保证制动的精确和灵敏性,保证行车安全。
进一步,所述衬套为由套体Ⅰ和套体Ⅱ沿轴向并列设置构成的分体式结构,套体Ⅰ和套体Ⅱ均为T形套结构,T形套结构的套体Ⅰ和套体Ⅱ内套于制动踏板轴座且套体Ⅰ的头部和套体Ⅱ的头部分列于制动踏板轴座的轴向两侧;采用T形套的结构,T形套的头部为限位环形凸台,利用较为简单的结构实现对制动踏板轴座的轴向限位,根据使用过程的需要,还可更换套体Ⅰ和套体Ⅱ,增加本结构的可维修性,T形套结构同时提供用于制动踏板轴座转动的径向滑动轴承和平面滑动轴承,利于保持间隙,同时,T形套结构由于结构简单,可采用一般的机械加工完成,形位尺寸利于控制,因而有利于保证装配公差,也就利于保证行车安全。
进一步,所述支撑轴形成轴肩,支撑轴依次穿过搁脚轴座、套体Ⅰ和套体Ⅱ且轴肩靠于搁脚轴座轴向向内的端部,支撑轴穿出套体Ⅱ的轴段螺纹配合旋有用于将搁脚轴座、套体Ⅰ和套体Ⅱ压紧于轴肩的限位螺母;通过限位螺母进行限位固定,便于安装和拆卸,结构较为简单且易于实现;利用螺母将搁脚轴座、套体Ⅰ和套体Ⅱ压紧于轴肩,实现稳固的轴向定位,在保证制动踏板组件灵活运动的前提下实现安装结构的紧凑和稳固;通过螺母轴向限位将后制动踏板组件安装于支撑轴,能够较好的保证轴向间隙,避免弹性销等结构不易控制间隙的缺点;后制动踏板组件包括制动踏板以及安装结构,搁脚组件包括搁脚及支架,属于现有技术的结构,在此不再赘述。
进一步,所述套体Ⅰ和套体Ⅱ用于与制动踏板轴座配合的轴向长度总和比制动踏板轴座的轴向长度大0.2-0.5mm;该参数保证了轴座与衬套之间的转动配合,对于轴向变形具有一定的适应性,并且不会产生较大的轴向窜动。
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