[发明专利]一种车辆自动呼救方法和系统

说明书

技术领域

本发明属于车辆安全领域，涉及车辆报警技术，尤其是车辆发生交通事故后自动报警技术。

背景技术

在国内汽车保有量不断增加的环境下，汽车的交通环境越来越拥挤，交通事故成为人们普遍关心的问题。如何降低交通事故的带来的损失更是政府、学校科研单位以及相关企业研究和探讨的重点话题。

目前对于发生交通事故的后处理技术中仅有通过系统呼叫服务中心，并由服务中心组织人员进行救援的施救技术，如通用的on-star技术、丰田的G-BOOK技术，以及吉利的G-netlink技术等。但是这些技术都是通过指挥中心来进行人员组织救援活动，这种多点（呼救点）对单点（中心平台）的呼救处理方法，由于受到指挥中心协调速度、指挥中心工作负荷等因素的影响，并不可能完全实现对于所有事故的及时响应，随着自动呼救技术的大量应用，势必会导致指挥中心施救组织不及时，或者组织中心超过工作负荷，经常处于占线状态的问题。这样必将延迟事故救援的时间，而导致救援不及时的现象，使得伤者因为没有得到及时治疗而死亡或者加重病情，不能有效及时的保护驾驶者的人身和财产安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆发生交通事故后，能够有效及时寻求救援的车辆自助呼救的方法。

本发明的方案如下：

1、一种车辆自动呼救方法，包括以下步骤：

1）实时监测施救信号是否发出：若监测信号未发出，继续步骤1）监测；若监测施救信号已发出，转入步骤2）；

2）向周围车辆发出求救信息，并在一定时间内等待应答；

3）检测是否收到周围车辆的施救应答信息：若在指定时间内收到施救应答信息，确定救援车辆，将已接受施救的信息告知其他应答车辆与指挥中心，同时将救援车辆发送的施救应答信息转发给指挥中心；若在指定时间内未收到施救应答信息，转入步骤4）；

4）向指挥中心发出求救信息，进入呼叫排队等待状态。

所述步骤1）具体包括：

a）监测施救按钮是否被按下：若施救按钮被按下，转入步骤2）；如施救按钮未被按下，转入步骤b)；

b）监测安全气囊是否引爆：若判断安全气囊引爆，发出请求车内人员应答报警，转入步骤2）；若判断安全气囊未引爆，继续步骤1）。

所述步骤b）中若判断安全气囊引爆后，包括以下步骤：发出请求车内人员应答的报警：

ⅰ）若车内人员应答并按下施救按钮，则转入步骤2）；

ⅱ）若车内人员未应答，延时一定时间后，再次发出应答报警，若仍车内人员仍未应答，则系统自动转入步骤2）。

所述步骤3）中，当有多个车辆响应求救信息，并发出施救应答信息时，优先接受第一个响应车辆的救援。

所述求救信息包括请求援助标识符信息和请求援助车辆的地理坐标信息。

所述施救应答信息包括响应救援标识符信息、救援车辆的地理坐标信息以及救援车辆的VIN尾号信息。

一种车辆自动呼救系统，包括系统控制单元，分别与所述系统控制单元相连的呼救触发单元、GPS单元、施救信号收发单元以及显示单元，所述呼救触发单元包括施救按钮和应答按钮，所述施救按钮用于主动发送求救触发信号，所述应答按钮用于响应系统以及发送施救应答触发信号，所述系统控制单元接收并处理所述呼救触发单元的触发信号后，采集所述GPS单元信息传给所述施救信号收发单元，控制所述施救信号收发单元收发求救信息与施救应答信息，所述显示单元接受所述系统控制单元驱动，显示所述求救信息与所述施救应答信息。

车辆自动呼救系统还包括分别与所述系统控制单元相连的气囊控制器和语音单元，所述气囊控制器判断气囊是否引爆，并将引爆信息输送所述系统控制单元处理，所述系统控制单元处理处理所述信息，控制所述语音单元进行语音提示，请求车内人员经由所述应答按钮响应系统。

施救信号收发单元包括射频电路，分别与所述射频电路相连的GSM数字模拟基带处理器和天线连接器，所述GSM数字模拟基带处理器另一端与所述系统控制单元相连，接受所述系统控制单元驱动，收发求救信息与施救应答信息。