[发明专利]用于碰撞试验的滑车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车产品测试技术领域，特别涉及一种测试汽车车身结构能量吸收及传递方式的用于碰撞试验的滑车。

背景技术

随着全球各国对汽车碰撞安全工作研究的不断深入，中国也加大了对汽车碰撞性能的研究力度。继90年代以来，国家相继推出正面碰撞乘员保护标准、侧面碰撞乘员保护标准等，来要求汽车车身的整体结构的安全性能，以此保证乘务人员当汽车在碰撞时的安全。

汽车在碰撞时，汽车的前纵梁总成是在碰撞中吸收能量的关键部件。每一家公司生产及正在研发的车型较多，前纵梁总成在不同的车型上基本是没有固定的造型及结构，且不同的车型大小尺寸、车身结构、整体重量也不一样，碰撞时所产生的能量大小也不一样。然而，目前进行的较多的测试是进行汽车前纵梁总成在静态压溃试验，一般来说，该试验只能通过实车进行碰撞，试验成本高。此外，这些实车每一碰撞一次只能得到一个零部件的性能参数，不能重复使用。如果要对汽车车身的多个零部件进行测试，每测一次就得更换新的实车进行碰撞，不但成本高，而且使用麻烦。

发明内容

为了解决上述静态压溃试验的试验成本高且实车碰撞不能重复利用的问题，本发明实施例提供了一种用于碰撞试验的滑车。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种用于碰撞试验的滑车，其用于测试汽车车身的零部件的性能，用于碰撞试验的滑车包括车架、安装在车架的若干车轮及固定在车架上的配重板；待汽车车身的零部件固定在车架上；根据待汽车车身的零部件对应的汽车的重量可选择配重板的重量，且车架、车轮、待测汽车车身的零配件及配重板的总重量等于待汽车车身的零部件对应的汽车的重量。

进一步地，每一车轮包括一个轴心孔，车架、车轮及配重板的重心位于车轮的轴心孔的圆心处。

进一步地，车架包括车体，配重板可选择位置地固定在车体上。

进一步地，车架还包括由车体的相对两边缘分别向同侧延伸的两侧板，车体上间隔地转动安装有两轮轴，每一轮轴可转动的安装在两侧板之间，且每一轮轴的两端均贯穿并外露在对应的侧板外，车轮的轴心孔固定在每一轮轴的两端。

进一步地，每一轮轴的两端还分别固定套设两个轴承及位于两个轴承之间的轮毂，且轴承和轮毂均容置在对应的车轮的轴心孔内。

进一步地，车体的前端延伸设有一个前板，且前上固定设有一个用于固定待测汽车车身的零部件的碰撞板。

进一步地，车架由16号槽钢焊接而成。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：克服了现有静态压溃试验的试验成本高、实车不能重复利用，且试验得到的参数的准确性不高的问题。具体地，本发明的用于碰撞试验的滑车的重量通过配重板的配重可与对应汽车的实车的重量相等；然后，在牵引机构的驱动下，本发明的用于碰撞试验的滑车沿着试验跑道按照试验所需的要求，进行各种加速度和角度向固定碰撞壁撞去，形成实际碰撞效果，从而收集各项试验数据进行汽车车身的性能研究，实验数据准确。且每一次的试验完成后只需拆卸固定在车架上的待测汽车车身的零部件即可，滑车本身无需拆卸，只需进行日常维护保养即可，使用起来快捷、方便，且可重复使用，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的用于碰撞试验的滑车的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，本发明实施例提供了一种用于碰撞试验的滑车，其用于汽车车身结构性能测试的碰撞试验中，用来测试汽车车身的零部件的性能。该用于碰撞试验的滑车包括车架1、安装在车架1上的若干车轮3及可选择的固定在车架1上的配重板5。

车架1由16号槽钢焊接而成。车架1包括车体10、由车体10的相对两边缘分别向同侧延伸的两侧板11及由车体10的前端延伸的前板（图未示）。前板连接该两侧板11的前端，且前板上固定设有一个碰撞板131，该碰撞板131用来固定待测试的汽车车身的零部件。该车体10上间隔安装有两轮轴111，且该两轮轴111的轴线位于同一个平面内。每一轮轴111可转动的安装在两侧板11之间，且每一轮轴111的两端均贯穿并外露在对应的侧板11外。