[发明专利]一种基于WiMAX的无线列调机车的定位方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及无线通信技术，具体地，涉及一种基于WiMAX的无线列调机车的定位方法和系统。

背景技术

列车无线调度通信系统（简称无线列调，如图1）是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间（俗称大三角通信），以及车站值班员-司机-车长（地面其他人员）之间（俗称小三角通信）提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。无线列调系统基于VoIP技术，采用SIP（会话初始化协议）来实现列调系统中的信令控制。

现有无线列调系统的通信方式在技术上主要是参照UIC751标准，采用频率为450MHz模拟语音无线通信系统，实现列车调度员（通过调度台）、车站值班员（通过车站台）与进入辖区段内的机车司机（通过机车台）、地面其他人员（通过手持设备）之间的通话。

450MHz情况下，呼叫的范围是通过电磁波覆盖范围来确定的，保密性差。例如机车与车站的通话，会涉及与本次通话无关的用户（车站覆盖范围内的其他机车，部分车站与之相邻的车站有可能收到呼叫），因而对无关用户造成了干扰，占用了信道资源。

当前的身份确认需要通过呼叫应答的方式，有可能因为错误应答而影响工作效率。现在的调度呼叫机车司机，需要通过车站电台来自动转发，占用了车站台的资源。

现有技术也不能直观实时了解调度、车站、机车的状态信息（是否正在通话），必须通过呼叫的方式来确定。

由此可见，模拟通信抗干扰能力低，承载业务能力低，尤其是数据业务，语音和数据业务难以同步。其无线覆盖取决于电台的发射功率，因此难以组成大网，功能孤立，通话范围有限。此外，受限于设备和组网方式的落后，大三角通信的实现和操作复杂。

此外，GSM-R也是近年来用于铁路无线通信的技术标准，GSM-R是数字系统，基于GSM-R的无线列调系统具有模拟通信所不可比拟的优势，例如抗干扰能力强、可靠性更高，采用蜂窝机制能更有效地利用频点资源以扩大覆盖范围。但当前GSM-R的主要业务是话音，数据传输能力较低，使得无线列调的功能限制在话音和低速数据的传输上。因此，难以扩展更加丰富的列调业务，例如视频的应用。

发明内容

本发明的目的是提供一种基于WiMAX的无线列调机车的定位方法和系统，用于解决定位不准确，不能方便管理各操作台状态的问题。

为了实现上述目的，一方面，本发明提供了一种无线列调机车的定位方法，包括以下步骤：列车运行监控记录装置LKJ实时采集机车的运行信息并发送；LKJ数据接收发送模块接收机车的运行信息并通过WiMAX网络将该运行信息发送至地面的位置服务器；位置服务器根据机车的运行信息得到机车的位置数据。

另一方面，本发明提供了一种基于WiMAX的无线列调机车的定位系统，包括：列车运行监控记录装置LKJ，用于实时采集机车的运行信息并发送；LKJ数据接收发送模块，用于接收机车的运行信息并通过WiMAX网络将该运行信息发送至地面的位置服务器；位置服务器，用于根据机车的运行信息得到机车的位置数据。

通过上述技术方案，本发明通过列车运行监控记录装置实时记录机车的运行信息，再通过位置服务器解析该机车的运行信息以得到机车的位置数据，得到机车的前后站信息，获取车站辖区和调度辖区中的列车信息，能够实现点到点通信，并动态确定列车运行中前后站信息，能够动态确定车站辖区、调度辖区中的列车信息。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为现有技术提供的列车无线调度电话系统图；

图2为本发明提供的基于WiMAX的无线列调机车的定位方法流程图；

图3为本发明提供的机车定位数据的获取、下发、提取、计算、存储的流程图；以及

图4为本发明提供的基于WiMAX的无线列调机车的定位系统结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。