[发明专利]用于可变多缸空气动力发动机的电控片

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机用的零部件，具体而言，涉及一种用于可变多缸空气动力发动机的电控片。

背景技术

发动机被广泛应用于各行各业中，在现代交通运输工具比如汽车、轮船等中，一般采用以燃油作为动力源的活塞式内燃发动机。这种采用燃油作为动力源的发动机一方面因燃油燃烧不充分，使得排出的气体中含有大量的有害物质而污染环境，另一方面因使用的燃油是从石油中提炼而获得，石油资源的日益紧缺使得燃油发动机的发展和利用受到越来越多的限制。因此开发新的、洁净的、无污染的替代能源，或者尽可能地减少燃油消耗、降低排放成为发动机发展中急需解决的问题，以压缩空气作为动力源的空气动力发动机正好满足了这种要求。

本申请的申请人在其专利文献CN101413403 A(其同族国际申请为WO2010051668 A1)中公开一种可用于交通运输工具的空气动力发动机总成，该发动机包括储气罐、空气分配器、发动机本体、联动器、离合器、自动变速器、差速器以及置于排气室内的叶轮发电机。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且重复利用废气进行发电，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是基于传统的四冲程发动机，曲轴每旋转720°，活塞做功一次。而作为动力源的压缩空气可以在进入气缸内时即可推动活塞做功，而后排放，即压缩空气发动机的冲程实际为进气-膨胀冲程和排放冲程。显然，专利文献CN101413403 A所公开的这种四冲程压缩空气发动机大大浪费了有效的做功冲程，限制了发动机的效率。并且这种发动机的尾气未能很好地循环利用起来，需要足够大的储气罐储备压缩空气才能工作足够长的时间。

基于专利申请CN101413403 A所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201110331809.9 的中国申请中公开了一种具有尾气回收回路的压缩空气发动机总成 ，该发动机包括气缸、缸盖系统、进气管路、排气管路、活塞、连杆、曲轴、排气凸轮轴、进气凸轮轴、前齿轮箱系统和后齿轮箱。这种发动机利用压缩空气做功而不使用任何燃料，因此没有废气排放，实现了“零排放”，并且循环利用废气进行做功，节省了能源，降低了成本。但这种发动机是直列多缸发动机，控制器中的每个控制器气门孔中只安装一个控制器气门，在发动机总体长度一定的情况下，限制了气缸缸数，因而限制了发动机的总输出功率。显然，201110331809.9 号申请所公开的这种直列多缸空气动力发动机总输出功率不高，发动机的构型仍然值得探索。

基于申请号为201110331809.9所存在的问题，本申请的申请人在其申请号为201210063546.2的中国申请中公开了一种V型多缸空气动力发动机，包括：多缸发动机本体、多柱体动力分配器、动力设备、控制器系统、进气控制调速阀、压缩气罐组、恒压罐、电子控制单元ECU、压缩空气加热装置以及可选择的第二供气回路。旨在解决空气动力发动机的输出功率问题以及尾气循环利用问题，从而实现经济、高效、零排放的新型压缩空气发动机。但这种发动机对压缩空气的利用不高，活塞缸做功时对压缩空气的需求量比较大。

发明内容

基于上述问题，本发明提供一种可变多缸空气动力发动机，以及用于该发动机的控制部件，旨在解决结构复杂、压缩空气利用率不高等问题，从而实现经济、高效、无污染的新型压缩空气发动机。

根据本发明的一个方面，提供一种用于可变多缸空气动力发动机的电控片，所述空气动力发动机包括：发动机本体、上箱体、进排气电控制箱、进气及排气器、油底壳、下箱体、发电机固定架；发动机本体包括气缸、曲轴、连杆、气缸杆、曲柄；气缸分为气缸1#、气缸2#、气缸3#、气缸4#、气缸5#、气缸6#，并按气缸1#、2#、3#和气缸4#、5#、6#上下分布；电控片设置在进排气电控制轴的一端，随着进排气电控制轴的转动而转动。

优选的是，所述电控片为中间开有圆孔、外圈近似于圆的板，该圆孔的直径为曲轴前端的轴径。

优选的是，所述电控片为三个，分别为第一电控片、第二电控片、第三电控片。

优选的是，所述电控片布置成：第一电控片与第二电控片相差120°，第二电控片与第三电控片相差120°，第三电控片与第一电控片相差120°。

当进排气电控制轴顺时针旋转120°时，第二电控片的凸起与第二待静电片接触，第二气缸的进气门打开进入中压空气；当进排气电控制轴再顺时针旋转120°时，第三电控片的凸起与第三待静电片接触，第三气缸的进气门打开进入中压空气。

优选的是，所述电控片为钛合金板，并且相邻两电控片之间由圆板隔开。