[发明专利]复合式车辆全液压转向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于大型工程车辆动力转向的全液压转向器。

背景技术

    传统型全液压转向器主要由前盖、阀体、阀芯阀套副、隔盘、联动轴、定转子副、后盖组成。转向器的排量取决于定转子副的厚度，500ml/r以下定转子副制造相对简单；排量在500ml/r以上的转向器称为大排量转向器，现有大排量转向器产品是通过增加定转子副的厚度实现的，随着厚度的增加，定转子副制造难度增加，零件精度不易保证，影响着整机的性能。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供一种能在不增加定转子副制造难度的情况下实现大排量的复合式车辆全液压转向器。

本发明通过下述技术方案实现技术目标。

复合式车辆全液压转向器，包括前盖、阀体、阀芯阀套副、隔盘、第一联动轴、第一定转子副和后盖，阀芯阀套副装在阀体内，在阀体一端固定前盖，在阀体另一端固定第一定转子副，第一定转子副与阀体之间隔有隔盘，在阀芯阀套副与第一定转子副转子之间装有第一联动轴，在第一定转子副后端封后盖，其改进之处在于：在第一定转子副后面叠加第二定转子副，在第一定转子副和第二定转子副的转子之间装有周向联结转子的第二联动轴；定子结合面密封连接，所述第一定转子副和第二定转子副的定子结合面的其中一侧切槽，在所述切槽内装有O型密封圈；所述第一定转子副、第二定转子副的摆线定转子为整体拉削定子式或镶齿定子式摆线定转子。

本发明进一步的技术方案是，在第一定转子副和第二定转子副相邻面的一侧转子端面上切环槽，在所述环槽内装有终点保持密封圈。

本发明与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、         本发明结构简单，零件精度易于保证。

2、         在定转子副相邻面的一侧转子端面上切环槽，在环槽内装有终点保持密封圈，既避免了转子串腔的问题又解决了转向终点滑移问题。

3、         转向力矩小，符合驾驶员的操作习惯，能够在普通制造设备的情况下完成产品的制造，推向市场后能带来较高的经济效益，并能降低制造费用，便于维修。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

具体实施方式

    下面根据附图并结合实施例对本发明作进一步说明。

图1所示的复合式车辆全液压转向器，包括前盖1、阀体2、阀芯阀套副4、隔盘5、第一联动轴3、第一定转子副6和后盖9，阀芯阀套副4装在阀体2内，在阀体2一端固定前盖1，在阀体2另一端固定第一定转子副6，在第一定转子副6后面叠加第二定转子副8，第一定转子副6与阀体2之间隔有隔盘5；在阀芯阀套副4与第一定转子副6转子之间装有第一联动轴3实现动力联接，在第一定转子副6后端封后盖9，在第一定转子副6和第二定转子副8的转子之间装有周向联结转子的第二联动轴7；第一定转子副6、第二定转子副8的摆线定转子为整体拉削定子式或镶齿定子式摆线定转子，本实施例中，第一定转子副6、第二定转子副8的摆线定转子为整体拉削定子式摆线定转子；在第一定转子副6和第二定转子副8相邻面的一侧转子端面上切环槽，在所述环槽内装有终点保持密封圈；阀体2 与隔盘5 的接触面、第一定转子副6和第二定转子副8的定子与隔盘5、后盖9 的接触面以及第一定转子副6和第二定转子副8的定子结合面的其中一侧都有切槽，在切槽内装有O型密封圈，实现接触面之间的密封；第一联动轴3、第二联动轴7与第一定转子副6和第二定转子副8的转子之间通过花键联接，在第一定转子副6和第二定转子副8的转子内孔中装有顶在第二联动轴7后端与后盖9之间的限位柱10；在第一定转子副6和第二定转子副8相邻面的一侧转子端面上切环槽，在环槽内装有终点保持密封圈，避免了转子串腔的问题又解决了转向终点滑移问题。