[发明专利]用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种柴油机油路的液压元器件，具体涉及一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，属于柴油机技术领域。

背景技术

船用低速柴油机的进油与回油管路之间安装有背压阀装置，其作用在于稳定燃油进油管路的压力，减少油压在进入喷油装置（如油泵）前的波动，较稳定的进油压力有利于柴油机的燃油喷射过程，进而保证柴油机良好的运转。背压阀装置布置如图1所示，背压阀装置100通过法兰连接在燃油进油管路101和燃油回油管路102之间，同时背压阀装置100末端连接相应的燃油泄放管路103。

现有背压阀的结构如图2所示，导杆1、活塞9和弹簧8设置于阀套10的内孔中，导杆1与阀套10之间设有一密封圈6，从而形成一个密封空间以构成背压单元；阀套10安装在阀壳7中，一端布置有两道密封圈4，且另一端开有溢流孔11与回油口21相通（参见图3），其前端与进油口20连通；阀盖3通过两处内螺纹分别与阀壳7和导杆1连接，并通过螺钉5限位，螺母2将阀盖3拧固在导杆1上；该导杆1中心开有一中心通孔13，该中心通孔13一端连通所述阀套10中的背压单元，另一端通过螺纹12连接泄放管路用于泄放，由此构成一个可靠的背压阀。

当燃油进油管路中的油压出现波动时，上升的油压经过进油口20推动活塞9克服弹簧8的弹力沿着阀套10内孔向上滑行，当油压继续增加，活塞9继续上行越过阀套10的溢流孔11时，燃油便通过溢流孔11流入背压阀回油口21连接的燃油回油管路中；当燃油进油压力回落降低时，在弹簧8的恢复弹力作用下活塞9下行，直至将溢流孔11密封；如此，燃油进油管中的油压通过背压阀装置的作用达到了相对稳定，从而很好的保证了进入喷油装置的油压的稳定。

然而现有背压阀存在如下缺点：

1、燃油进油管路中油压一般为7~8bar，燃油进油压力通过活塞9作用在弹簧8上，故该背压阀中的弹簧8的弹力最低必须保证能够克服7~8bar的油压；

2、该背压阀布置在燃油进回油管路中时，导杆1必须通过其上的中心孔13与相应的燃油泄放管路连接，从而便会发生该燃油泄放管路的制造、安装、管理等成本；

3、该背压阀中导杆1与阀套10之间只设置一道密封圈6，因而密封的可靠性低，在柴油机运转过程中容易出现燃油渗漏情况。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有背压阀上述的不足，提供一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，其能够提高背压单元的压力，省却燃油泄放管路，简化结构，降低成本，提高密封的可靠性。

本发明解决其技术问题采取的技术方案如下：

一种用于船用低速柴油机燃油进回油管路的背压阀，包括导杆、活塞、弹簧、阀套和阀壳，该导杆和活塞设置于阀套的内孔中，三者形成密封的背压单元，该弹簧设置于导杆和活塞之间，该阀套密封地套置于阀壳的内腔中，该阀壳内腔连通所述背压阀的回油口，其特征在于：所述阀套的壁上开设有连通所述背压单元与阀壳内腔的连通孔。

所述导杆设置有中心孔，该中心孔为开口面对所述背压单元的盲孔，该导杆外周与所述阀套内孔之间设置有多道平行的密封圈，该密封圈可以为两道。

与现有技术相比较，本发明所述的具有下列优点：

A、通过在阀套上开设一个连通孔，使得背压单元与回油口连通，燃油回油管中油压相对较低（4bar）的燃油能够进入弹簧所在的背压单元空间，从而能够抵消部分活塞另一侧的燃油进油油压，因此当燃油进油压力为7~8bar时，弹簧的弹簧力只需克服燃油进、回油油压之间较小的压差3~4bar，这样本发明中对弹簧弹力的要求就相对较低，弹簧可以选择更轻型的，从而生产制造成本得到了下降。

B、本发明加长了导杆的弹簧连接端，不仅改善了对弹簧的导向，而且加长后的导杆端部与阀套之间增设了多道密封圈，因此能够很好地避免燃油的渗漏，提高了背压阀密封的可靠性。

C、由于背压单元直接与燃油回油管路相连，因此本发明能够省却现有背压阀连接的泄放管路，从而降低了相应的制造、安装、管理等成本。

附图说明

图1是船用低速柴油机燃油进回油管路中背压阀的布置示意图。

图2是现有背压阀的结构图。

图3是现有背压阀的阀套结构图。

图4是本发明的结构图。

图5是本发明的阀套结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作详细的说明。