[发明专利]一种提高行车安全性的节能车灯

说明书

技术领域

本发明属于汽车安全领域，具体涉及一种节能车灯。

背景技术

驾驶员在开车的过程中，由于各种不确定因素，经常要改变车速或者采取一些避让措施，虽然在采取这一举措的时候有刹车灯或转向灯给外界一个输出信号，但是由于他们本身的局限性，并不能很准确的反映出车速的变化情况，由此导致撞车事故时有发生。此外，目前这些电子设备大多需要消耗能源去支持，有悖于当今环保、节能主题，不利于环保型汽车产业的发展，很大程度上降低了汽车的市场竞争力。

发明内容

本发明正是基于传统车灯不能准确反映车速变化情况且需要靠消耗能源支持的不足，利用电磁感应的原理提出了一种将刹车减速时的动能转化成电能的方案，得到了一种能够准确反映车速变化的节能车灯。

本发明的技术方案如下：一种节能车灯，包括车灯本体、导线、磁感应线圈运动装置、旋转磁铁以及传动装置；车灯本体通过导线与磁感应线圈两端相连，形成一个闭合回路；磁感应线圈运动装置包括磁感应线圈和执行机构，磁感应线圈固定在执行机构的一侧；传动装置的一端安装有旋转磁铁，另一端与车辆的半轴相连，在车辆半轴与旋转磁铁之间传递动力；磁感应线圈切割旋转磁铁旋转时产生的磁感应线；磁感应线圈运动装置位于旋转磁铁没有与传动装置相连的一端，与旋转磁铁不连接，且所述执行机构可带着磁感应线圈做远离或者接近旋转磁铁的运动，并能够在处于旋转磁铁磁感应线范围时切割旋转磁铁旋转时产生的磁感应线。

磁感应线圈运动装置还包括控制机构，控制机构上连有刹车踏板位置传感器，控制机构通过刹车踏板的位置信息来控制所述执行机构的移动。

传动装置由传动轴和齿轮组成，传动轴的一端与旋转磁铁相连，另一端为有齿端，齿轮安装在车辆的半轴上，传动轴的有齿端与齿轮啮合；

传动装置由一个不带齿的普通传动轴和两个齿轮组成，一个齿轮安装在传动轴不与旋转磁铁相连的一端，另一个齿轮安装在车辆的半轴上，两个齿轮相互啮合。

旋转磁铁为U形磁铁，并在底部与传动装置的传动轴相连。

磁感应线圈的初始位置位于所述旋转磁铁的磁感应线范围以外，最大位移位置为所述磁感应线圈全部或者部分处于所述旋转磁铁的磁感应线范围内，处于这两个位置之间的位置时磁感应线圈部分处于旋转磁铁的磁感应线范围内。

使用传统刹车灯不仅不能够准确反映车速变化幅度的情况，而且需要消耗发动机工作转化的能量。而本发明提出的技术方案利用电磁感应的原理，将车辆减速过程中原本会转化成热能的动能利用起来转化成电能，作为节能车灯的能量来源，不仅能够准确反映车速的变化幅度，为周边车辆提供了有效的参考，提高了行车安全性，而且车灯所用的电能由车辆减速原本损耗的动能转化而来，提高车辆经济性的同时减少了排放；此外，根据楞次定律本发明节能车灯具有辅助刹车的功能，能够减轻制动系统的负担，延长制动系统寿命，进一步提高了车辆的经济性。

附图说明

图1为本发明实施例节能车灯的结构图。

其中：1、车灯本体  2、执行机构  3、磁感应线圈  4、导线  5、旋转磁铁  6、控制机构  7、轴  8、轴承  9、齿轮  10、传动轴  11、车轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。

图1所示是本发明一个具体实施例的节能车灯结构。本发明提出的一种可提高行车安全性的节能车灯，包括车灯本体1、执行机构2、磁感应线圈3、导线4、旋转磁铁5、控制机构6、轴7、轴承8、齿轮9、车辆的半轴10和车轮11。其中，执行机构2、磁感应线圈3和控制机构6属于磁感应线圈运动装置，轴7、轴承8和齿轮9属于传动装置。

车灯本体1安装在车尾容易被后方车辆注意的位置，使得后方车辆能够容易地接收到本车灯传递的信息。执行机构2的一侧安装有切割磁感应线圈3，使得切割磁感应线圈3可以随着执行机构2的运动而运动，车灯本体1通过导线4连接到磁感应线圈3的两端，组成一个闭合回路。执行机构2上安装有控制机构6，控制机构6上连接有刹车踏板位置传感器。

旋转磁铁5安装在轴7的一端，可以随着轴7的旋转而旋转。旋转磁铁5为以轴7为对称轴的U形磁铁，其底部与U形磁铁连接。轴7位于轴承8上，其另一端为有齿端，并通过其上的齿条与齿轮9啮合。齿轮9安装在传动轴10上，传动轴10与车轮11连接。

磁感应线圈3位于旋转磁铁5没有与传动装置相连的一端，且与旋转磁铁不连接。