[发明专利]汽车充电时调整实时电池容量的方法、系统及电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种在汽车充电时调整实时电池容量的方法、系统以及带有上述系统的电动汽车。

背景技术

长期以来，作为电动汽车动力源的充电电池是限制电动汽车发展的最主要因素，对此，国内外机构和相关企业都投入了大量的人力、物力进行研究。电池能否满足电动汽车在各种运动情况下（例如起动、爬坡、加速、快速充电）的使用要求，则需要建立在对电池的充放电特性进行分析检测的基础上。

蓄电池是电动汽车的能量来源，为确保电池组性能良好并延长电池使用寿命，需要对电池进行必要的管理和控制。因此，管理好蓄电池对于电动汽车来说是至关重要的。准确的获得电池的荷电状态（SOC）是蓄电池管理的一个重要组成部分。

用可测得的电池参数对现存电磁容量状态给出准确、可靠的估计，一直是电动汽车和电池研究人员关注并投入大量精力的研究课题。目前，国内外较为普遍的做法是，采用电池荷电状态来描述电池容量状态，并出现了多种SOC值估计方法。这些估计方法均具有自己的优点，但是，单独使用某一算法进行SOC估计时，均无法准确的估计SOC的误差，尤其是由于电池老化而带来的各种问题，对SOC估计构成的障碍。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在汽车充电时调整实时电池容量的方法，以准确的确认电池在不同老化阶段的实际容量，本发明还提供一种电池容量获取系统，以及带有该系统的电动汽车。

为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车充电时调整实时电池容量的方法，包括：

根据单体电池的充电电流I获取充电电量安时积分值△Q处于峰值点的开路电压； 

比较所述的峰值点开路电压与标准曲线峰值点的开路电压，当开路电压变化量满足设定条件时，调整电池容量SOC，否则，保持当前记录的电池容量。

一种实时电池容量调整系统，包括：

电流获取单元，用于获取单体电池的实时充电电流I；

计算单元，用于获取充电电量安时积分值△Q处于峰值点的开路电压；

比较与判断单元，用于比较所述的峰值点开路电压与标准曲线峰值点的开路电压，当开路电压变化量满足设定条件时，调整电池容量SOC，否则，保持当前记录的电池容量。

一种电动汽车，包括上述实时电池容量调整系统。

由于上述技术方案的采用，本发明具有以下优点：

、较高准确度，由于电动汽车充电主要是标准充电和快速充电两种方式，而标准充电一般采用先恒流后恒压的方式进行，充电电流稳定，所以较为容易控制，因此，计算其充入电量时受外界因素影响较小，通过本方法，充入的电量能够得到准确的计算；2、简单易行，数据可信度高，在外在因素影响较小的基础上，充电电流几乎恒定，电压变化也较为稳定，运用本发明进行电池容量估计，电流和电压的检测仪器能够准确检测，是仪器测得的数据可信度较高；3、能够及时了解电池组的整体性能，对电池进行及时诊断，由于充电方式单一，充电电流恒定，外界干扰因素较小，因此，电池的性能变化能够从充电量的变化较为容易的识别出来，从而实现了参数的更新，使本发明方法更加具有自适应性，更加智能化[1] ；4、电池容量的实时检测，电池在使用过程中容易受温度、湿度等外界环境的影响，实时监测电池容量SOC可以有效防止电池出现过充和过放的现象，为电池系统的安全提供了有效保障。

附图说明

图1为本发明的流程图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式，做进一步说明。

一种汽车充电时调整实时电池容量的方法，包括：

根据单体电池的充电电流I，获取充电电量安时积分值△Q处于峰值点的开路电压； 

比较所述的峰值点开路电压与标准曲线峰值点的开路电压，当开路电压变化量满足设定条件时，调整电池容量SOC，否则，保持当前记录的电池容量。

获取充电电量安时积分值△Q峰值点对应的开路电压，具体为：计算曲线△Q/△V在极值点对应的开路电压值。

当开路电压变化量满足设定条件时，调整开路电压和电池标称容量，具体包括：

当两次或多次充电过程的峰值点开路电压记录相同，且与BMS记录的SOC值相差6%或以上时，调整电池容量SOC。

调整所述的电池容量SOC，具体包括：

计算当前SOC值，SOC（t）=SOC（0）+ΣI*t*x，其中，SOC（0）为起始SOC值，I为充电电流，x为充电电流效率，t为充电时间。

计算当前SOC值，具体包括：

获取最近一次汽车停止时的SOC值，作为起始SOC值；