[发明专利]车辆的动力传递控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆的动力传递控制装置，尤其涉及在具有内燃机和电动机作为动力源且具有离合器的车辆中适用的车辆的动力传递控制装置。

背景技术

近年来开发出了这样的动力传递控制装置，即该动力传递控制装置具有：有级变速器，其具有多个变速档且不具有液力变矩器；离合器，其介设在内燃机的输出轴与有级变速器的输入轴之间并且可调整离合器扭矩(离合器可传递的扭矩的最大值)；控制机构，其对应于车辆的行驶状态而使用致动器来控制离合器扭矩以及有级变速器的变速档(例如参照专利文献1)。所涉及的动力传递控制装置也被称为电控机械式自动变速器(AMT)。

在装载有AMT的车辆中，通常根据预先制作的规定“油门开度以及车速”与“应实现的变速档”的关系的图表和油门开度以及车速的当前值来决定和变更要实现的变速档。

另外，近年来开发了具有发动机和电动机(电动马达、电动发电机)作为动力源的所谓的混合动力车辆(例如参照专利文献2)。在混合动力车辆中采用了电动机的输出轴与内燃机的输出轴、变速器的输入轴以及变速器的输出轴中的任一个相连接的结构。下面将内燃机的输出轴的驱动扭矩称为“内燃机驱动扭矩”，而将电动机的输出轴的驱动扭矩称为“电动机驱动扭矩”。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2006-97740号公报；

专利文献2：JP特开2000-224710号公报。

下面假定一种装载了AMT且具有电动机的输出轴与变速器的输出轴相连接的结构的混合动力车辆(下面称为“装有AMT的混合动力车辆”)。在装有AMT的混合动力车辆中，可选择性地实现“电动机行驶模式”和“内燃机行驶模式”，所述“电动机行驶模式”是指在离合器扭矩维持为零的状态下仅利用电动机驱动扭矩进行行驶的模式，所述“内燃机行驶模式”是指在离合器扭矩被调整为比零大的值的状态下仅利用内燃机驱动扭矩或者利用“内燃机驱动扭矩以及电动机驱动扭矩两者”进行行驶的模式。

在电动机行驶模式下，电动机驱动扭矩不经由有级变速器而从电动机的输出轴传递至变速器的输出轴(进而传递至驱动轮)。因此，很少需要根据上述的图表来依次变更“要实现的变速档”。此外，在变更“要实现的变速档”之际，伴随着相关的变更而不可避免地产生动作音。因为该动作音，乘客有可能会感到不快。

发明内容

本发明的目的是提供一种在装有AMT的混合动力车辆中适用的车辆的动力传递控制装置，在电动机行驶模式下，可以抑制因“要实现的变速档”的变更引起的动作音而给乘客带来不适感的情况发生。

本发明的在装有AMT的混合动力车辆中适用的车辆的动力传递控制装置的特征在于，其构成为，在选择电动机行驶模式的状态下，在判定所述车辆的速度大于规定速度的情况下，对应于车辆的行驶状态来变更要实现的变速档，而在判定所述车辆的速度为所述规定速度以下的情况下，不依赖于车辆的行驶状态，来将要实现的变速档维持为当前的变速档。

一般来说，在车厢内的噪音水平大的情况下，在车厢内产生的动作音难以被乘客感觉到，在噪音水平小的情况下，在车厢内产生的动作音易于被乘客感觉到。在此，车厢内的噪音水平随着车速变大而变大。根据上述结构，在车速大的情况下(进而在车厢内的噪音水平大的情况下)，因变速档的变更引起的动作音不会被乘客感觉到，对应于车辆的行驶状态而适当的变更“要实现的变速档”。另外，在车速小的情况下(进而在车厢内的噪音水平小的情况下)，由于变速档不变更，故不会产生因变速档的变更引起的动作音。所以，不会发生由于相关的动作音给乘客带来不适感的情况。

在上述本发明的动力传递控制装置中，如下构成是适宜的，即在选择所述电动机行驶模式的状态下，根据正在运行着的所述车辆停止的情况，将所述要实现的变速档设定为所述多个变速档中所述减速比最大的变速档(典型的是“1速”)。据此，在车辆停止时，或者马上将要停止之前，得到已经实现减速比最大的变速档的状态。所以，例如在车辆停止后，在内燃机行驶模式下车辆立即起步这种情况下，可使用减速比最大的变速档使车辆迅速起步。

附图说明

图1是装载有本发明实施方式的车辆的动力传递控制装置的车辆的概要结构图。

图2是图1所示的变速器的概要结构图。

图3是示出了规定针对图1所示的离合器的“行程-扭矩特性”的图表的曲线图。

图4是示出了规定了车速以及油门开度与换档位置的关系的图表的曲线图。