[发明专利]小排量乘用车全时四轮驱动底盘

说明书

所属技术领域：

一种小排量四轮驱动车传动装置

背景技术：

现在的汽车差速器外壳都是单边的齿轮设计，所以，四轮驱动车只能采用“分动器”或“轴间差速器”装置，才能把变速器的动力分配给前后轮；过去的“藕合器”现在已经不用了，因为“耦合器”只有当车轮打滑的情况下才能起作用，技术可靠性是比较差的。但是，由于四轮驱动车都是纵置发动机，底盘结构不够紧凑，往往造成车型比较大，机动性和舒适性都比较差；小排量轿车虽然机动性和舒适比较好，但是，由于“底盘太轻”，在高速行驶时往往造成了“底盘打飘”现象，影响了车辆的正常操控性。

发明内容：

《物理学》中认为：当一个物体处于高速运动状态时，其中心会急速地后移……。小排量轿车由于都是前驱动设计，在高速行驶中由于气流的作用，其中心急速地的后移时，使得前驱动轮失去了与地面应有的附着力，才使得人们感到了“底盘打飘”的，并非什么“底盘太轻”造成的。如果使小排量轿车后轮也成为驱动轮，四轮驱动就不存在“中心后移”问题了，小排量的SUV性能已经得到充分的证明了。

具体的实施方案：首先，小排量轿车是横置发动机，将其前差速器上的左、右两边的外壳都设计成齿轮状：把左边设计成圆柱齿轮与变速器动力输出轴齿轮啮合，把动力送到了前轮；其次，把右边差速器外壳设计成圆锥齿轮与动力输出轴(即：后驱动桥动力输入轴)齿轮啮合；最后，通过传动轴连接动力输出轴将动力输送到后驱动轮，从而实现了四轮驱动的目的。

发明的目的是：为什么小排量车不省油?就要使小排量轿车从根本上克服“底盘打飘”的技术问题，不能以增加底盘的重量来解决问题。所以，设计中省略了现在四论驱动车一贯采用的“分动器”或“轴间差速器”的传动装置，采取直接从变速器把动力送到前轮、后轮上去的办法，使得底盘设计更轻巧，而且，四轮驱动能提高了小排量轿车对地面的附着力，从而保持其高速行驶中底盘的平稳性和操控性。

其有益的效果是：横置发动机、四轮驱动使小排量乘用车即有良好的机动性和舒适性，又具备了高速行驶底盘的平稳性和操控性，达到了“小排量、轻量化、高速度”现代汽车的技术要求，也才能真正达到节省燃油的目的。

附图说明：

图1是前差速器左外壳剖视图，图2是前差速器左外壳内视图：

(1)圆柱齿轮、(2)储油槽、(3)行星齿轮轴孔、(4)φ10螺孔、(5)行星齿轮轴销孔。

图3是前差速器右外壳剖视图，图4是前差速器右外壳内视图：

(1)圆锥齿轮、(2)储油槽、(3)φ10螺孔。

图5是前差速器设计图：

(1)左差速器外壳、(2)右差速器外壳、(3)半轴齿轮、(4)行星齿轮、(5)行星齿轮轴、(6)m10×1螺栓、(7)前轮半轴轴承、(8)动力输出轴、(9)动力输出轴轴承、(10)动力输出轴凸缘、(11)平垫圈、(12)锁紧螺帽、(13)动力输出轴油封、(14)前轮半轴油封。

图6是变速差速器结构图：

(1)变速机构、(2)变速器动力输入轴、(3)变速器动力输出轴、(4)前轮半轴、(5)半轴防尘套、(6)动力输出轴。

图7是车架设计主视图，图8是车架设计俯视图：

(1)左纵梁、(2)右纵梁、(3)前悬撑支架、(4)前悬臂支架、(5)中横梁、(6)后横梁、(7)尾横梁、(8)前减振器吊耳、(9)螺旋弹簧压盘、(10)前悬臂吊耳、(11)后悬臂吊耳、(12)后减振器吊耳、(13)发动机支架、(14)变速器吊耳、(15)传动轴支架、(16)方向机支架、(17)驱动桥平衡杆掉耳、(18)油箱支架、(19)手制动器吊耳、(20)消声器吊耳。

图9是底盘装配主视图，图10是底盘装配俯视图：

(1)车架总成、(2)小排量发动机、(3)变速器、(4)前差速器、(5)前轮半轴、(6)传动轴总成、(7)后驱动桥总成、(8)方向机总成、(9)前减振器、(10)后悬螺旋弹簧、(11)前悬撑杆、(12)后悬撑杆、(13)前悬臂、(14)后减震器、(15)油箱总成、(16)消声器(17)后桥平衡杆、(18)车轮。

具体实施方式：

1.按照图纸工艺制造出前差速器外壳；2.把它们装配成变速与差速一体的“变速差速器”装置；3.配置小排量的发动机横置在车架上；(4)把前轮半轴插进前差速器连接到前轮上；传动轴连接后驱动桥把动力输送给后轮。