[发明专利]电动车的消耗电能提供系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车的消耗电能提供系统。

背景技术

电动车的能够续航距离短到现有技术之汽车的能够续航距离的几分之一。因此，要求将正确的剩余的能够续航距离或者剩余的蓄电池充电量通知乘员。乘员基于通知的剩余的能够续航距离或者剩余的蓄电池充电量，判断是否能够使电动车从当前地行驶到目的地。

现有技术的汽车，即使在下坡路上行驶时，发动机也在运转而消耗燃料，但是相反，对于电动车，伴随制动而产生由再生实现的蓄电池充电，从而使剩余的能够续航距离延长。因此，在假设电动车从当前地移动到目的地的情况下，需要不仅算出由蓄电池消耗的电能，而且要算出由再生而充电的电能，为此，考虑标高和坡度数据的必要性与现有技术相比变大了。

在例如专利文献1中公开了下述技术：从中心下载每个路段(link)以及每个车辆型式所管理的蓄电池消耗量履历，算出精致的能够行驶距离。在专利文献2中公开了下述技术：基于针对以与高度相关的信息为基础的道路的坡度、拐角的有无、市区或者非市区之类的事项的数据和蓄电池剩余量，显示能够行驶范围，在不能够到达最近的充电台的情况下，抑制由空调和收音机引起的电流消耗。

专利文献1：日本特开2006-115623号公报

专利文献2：日本特开平9-119839号公报。

根据现有技术，为了使乘员能够判断电动车是否能够到达目的地，除了蓄电池剩余容量数据之外，还需要与从出发地到目的地的全部道路路段的一条一条相对应的消耗电能数据。此时，为了处理与道路的坡度、拐角的数量、市区或非市区等相关的多个参数，在用于乘员判断电动车是否能够到达目的地的计算中，带来很大的负担。

发明内容

本发明方案1所述的电动车的消耗电能提供系统，其特征在于，包括：接收机构，其从终端装置中接收电动车的出发地和电动车的目的地；数据库，其针对包括含有规定区域内的第1地点的第1区域和含有规定区域内的第2地点的第2区域的组合在内的、多种的两个区域的组合的每一个，存储了与每一个的组合相对应的两个区域间的移动所需要的多个消耗电能，规定区域包括出发地和目的地；抽出机构，其通过检索数据库，抽出从出发地到目的地的移动所需要的消耗电能；以及发送机构，其将与由抽出机构抽出的消耗电能相关的信息发送到终端装置。

发明效果

根据本发明，能够将为了乘员判断电动车是否能够到达目的地而提供的消耗电力的计算高速化。

附图说明

图1是表示包含路线检索支援中心的消耗电能接收发送系统全体的构成图。

图2是表示路线检索支援中心中所存储的数据的数据格式的示意图。

图3是抽出相似路线且将消耗电能的推定值和可否到达目的地发送到电动车的导航装置的处理的流程图。

图4是用于对矩形的规定区域的决定处理的例子进行说明的示意图。

图5是用于对与从宏(macro)蓄电池消耗量DB中抽出的消耗电能对应关联的出发地网格和目的地网格的组合的例子进行说明的示意图。

图6是表示终端装置的画面显示例子的示意图。

图7是表示宏蓄电池消耗量DB15的数据格式。

图8是抽出相似路线且发送消耗电能的推定值的信息和可否到达目的地的信息的处理的流程图。

图9是用于对被抽出的消耗电能的相加例子进行说明的示意图。

图10是对测试车辆行驶的道路路段列和构成进行了探索的路线的道路路段列进行表示的示意图。

图11是用于对在测试车辆的目的地和电动车的目的地不同的情况下的消耗电能的相加进行说明的示意图。

附图符号说明

1 路线检索支援中心

2 车辆

3 个人计算机

4 便携式电话机

11 接收部

12 数据抽出部

14 发送部

15 宏蓄电池消耗量DB

16 网格索引DB

17 地图DB

21 导航装置

22 蓄电池管理部

23 CAN

24 GPS天线

25 传感器

26 通信终端

具体实施方式

第1实施方式