[发明专利]可控摩擦超越离合器

说明书

技术领域

本发明涉及一种离合器，具体的说是摩托车离合器领域所使用的具有安全节油效能的一种可控摩擦超越离合器。

背景技术

现有使用自动离合器的挂档式摩托车一般采用离心式离合器与摩擦片式离合器构成的结合装置，通过发动机的曲轴加速转动使离合器结合而起步，在需要换挡时通过设在变速杆上的联动装置强制分离离合片来换挡，采用现有自动离合器存在的问题在于：摩托车在换挡时往往需要先回油，以减小发动机转速使之与摩托车车速相匹配，发动机转速较高时由于现有离合器在发动机和变速机构之间的传动为直接传动，当回油操作过快或换挡时机掌握不佳时，摩托车主动轮瞬间减速，车体非常容易出现冲击、反托现象，特别地在起步加速后换高速挡时的回油操作更易导致上述现象的出现；对于现有摩托车自动离合器结构，其安全操作非常依赖于驾驶人员的驾驶经验，这无疑给摩托车的安全驾驶带来了隐患；另一方面，摩托车在行驶中需要换挡时由于发动机处于高速转动，需要通过设在变速杆上的联动装置强制分离离合器来换挡，由于现有离合器的结构特性往往导致分离不彻底而使换挡不灵活；此外，摩托车在以较高速行驶时，回油操作后摩托车难以利用惯性滑行，因此现有摩托车离合器还存在着耗油大的问题。

发明内容

为了解决现有技术离合器换挡过程中存在的冲击、反托现象，同时解决油耗大的问题，本发明提供一种可控摩擦超越离合器。

本发明的目的通过以下技术方案来具体实现：

可控摩擦超越离合器，安装在传动轴上，包括配合安装的外齿轮和内轮、摩擦片、受迫驱动外齿轮或内轮做轴向移动的顶轴和顶套；其特征在于，所述外齿轮和内轮在轴向的相对移动是通过至少一个围绕传动轴的轴心设置的螺旋面结构完成的，并且设有一预紧弹簧使外齿轮、内轮和摩擦片之间具有预紧力。

在此基础上的优选实施方案之一是：所述可控摩擦超越离合器还包括一固定在传动轴上的内轮座，所述顶套顶在所述外齿轮或内轮座的端部，所述内轮座与内轮配合，所述螺旋面结构设置在所述内轮座与内轮之间的配合端面上，所述预紧弹簧设在内轮座与内轮之间；所述内轮座与传动轴通过花键滑动配合。

在此基础上的优选实施方案之二是：所述可控摩擦超越离合器还包括一安装在传动轴上的内轮座，所述顶套顶在所述内轮座或内轮的端部，所述内轮座与外齿轮配合，所述螺旋面结构设置在所述内轮座与外齿轮之间的配合端面上，所述预紧弹簧设在内轮座与外齿轮之间；所述内轮座与传动轴通过花键滑动配合。

在此基础上的优选实施方案之三是：所述顶套顶在所述外齿轮或内轮的端部，所述可控摩擦超越离合器还包括一安装在传动轴上的内轮座，所述内轮座位于外齿轮和内轮之间，所述内轮座与外齿轮配合，所述螺旋面结构设置在所述内轮座与外齿轮之间的配合端面上，所述预紧弹簧设在内轮座与外齿轮之间；所述内轮与传动轴通过花键滑动配合。

以上三种实施方案中：所述顶轴与顶套之间设有推力轴承，所述推力轴承安装在顶套的端部，并且通过顶轴上的台阶面与推力轴承顶紧；

所述可控摩擦超越离合器，还包括一转轴，顶轴的端部插入转轴上设有的槽内，转轴上安装有复位弹簧，转轴的端部与拉杆固定连接，所述转轴安装在离合器壳体内。

在三种实施方案的基础上进一步可选择的是：所述螺旋面结构设为螺纹配合面；或者

所述螺旋面结构设为至少两个均布于传动轴圆周的带有螺旋面的凸台，并且螺旋面垂直于传动轴中心线；或者

所述螺旋面结构设为滑块与底部具有螺旋面的滑槽相配合的连接结构，所述滑块和滑槽分别位于两个连接机构上，其中所述滑块的宽度小于所述滑槽的宽度，以使所述滑块可以在滑槽中做圆周方向转动。

本发明在摩托车现有离合器的基础上，通过增设一套可控摩擦超越离合器替换原有的初级从动齿以实现安全节油的目的，其带来的有益效果在于：

（1）骑乘安全，正常行进时，摩擦片处于摩擦结合状态，在回油操作时，由于螺旋面的作用，使摩擦片处于弹性垫片的压力状态则内轮与内轮座处于超越外齿轮转动状态，摩托车不会突然减速，避免了回油后常出现的冲击、反托现象，排除了驾驶经验的影响，保证了骑乘安全；

（2）驾乘舒适，由于内轮座与内轮上的螺旋面的设置，回油后内轮与内轮座处于超越外齿轮的转动状态，换挡时不再要求发动机转速与车速相匹配，并且不再要求现有离合器的分离，使得换挡操作更加轻松；

（3）节约燃油，在摩托车以较高速行驶时，由于内轮座与内轮上的螺旋面的设置使摩擦片处于弹性垫片的压力状态则内轮座与内轮随传动轴作超越外齿轮转动，回油操作后摩托车可利用惯性滑行而不迅即减速，以此达到节油的目的；