[发明专利]换挡装置

说明书

技术领域

本发明涉及换挡装置，更具体地说，涉及与换挡装置一起使用的触觉设备。

背景技术

在本领域已经多次尝试改进车辆的挡位选择功能。在工业领域，机械换挡机构正有逐渐被放弃的趋势，尤其在汽车应用方面。机械换挡机构需要使用者/驾驶者在换挡杆或者换挡手柄上施加较大的力，以改变挡位。此外，机械机构受限于该机构安置在车辆内的位置，即安置在车辆中控台上或底板上。进一步，为了将换挡机构与车辆的变速器物理耦接，大多数机械机构需要在车辆底板上开通大孔，这样可能对车辆制造商带来密封与噪声问题

逐渐得到普及的一种解决方案是采用电子换挡系统，也被称作线控换挡。电子换挡系统克服了机械机构的许多缺点。电子系统通常更小且模块化，因此在车辆内部的放置位置更灵活，例如放置在控制盘上、放置在转向柱上、以及当然地放置在中控台内。此外，也无需与变速器直接的、物理的相连，从而消除了之前所需的大孔。

通过发明一种在进行挡位选择时向使用者/驾驶者提供触觉反馈的设备，车辆制造商试图复制机械机构换挡时的“感觉”。许多这样的触觉反馈设备被整合到与之前所用的换挡杆或换挡手柄形式类似的设备中。不幸的是，这些设备仍然体积庞大，并且仍然限制换挡装置在车辆内的安置位置。因此，在本领域，仍然存在机会来改进为使用者/驾驶者提供触觉反馈的换挡机构。

发明内容

本发明提供了一种用于选择车辆挡位并向使用者提供触觉反馈的换挡装置以及使用该装置的方法。换挡装置包含适配地设置在车辆内的壳体以及至少一个与壳体耦接的促动器。促动器可以在脱开位置与至少一个接合位置之间移动。该装置还包括触觉设备。该触觉设备包含相互耦接且可以在停靠位置与触发位置之间移动的第一元件和第二元件。所述元件限定了用来容纳滑动件的空间。所述滑动件具有轮廓表面。偏压构件持续地相向偏压第一和第二元件。凸轮从动件有选择地接合轮廓表面，并驱使第一和第二元件到所述触发位置，以通过所述促动器向使用者产生触觉反馈。

附图说明

在结合附图考虑时，通过参考以下详细说明，随着更清楚地理解本发明，将更容易理解本发明的其它优点。

图1是具有包含触觉设备的换挡装置的车辆的内部透视图；

图2是包含触觉设备的换挡装置的局部剖视透视图；

图3是阐述单次促动的促动器与多次促动的促动器的换挡装置的透视图；

图4是触觉设备的透视图；

图5是阐述处于第一位置的滑动件的触觉设备的剖视图；

图6是阐述处于第二位置的滑动件的触觉设备的剖视图；

图7是阐述处于另一个第二位置的滑动件的触觉设备的剖视图；

图8是处于第一位置的触觉设备的局部剖视图；

图9是触觉设备的局部剖视分解图；

图10是触觉设备的分解透视图；

图11是触觉设备的透视剖视端视图；

图12是处于第一位置的可选实施例的触觉设备的透视图；

图13是处于第一位置的可选实施例的触觉设备的局部剖视图；

图14是处于第一位置的可选实施例的触觉设备的剖视图；

图15是处于第二位置的可选实施例的触觉设备的透视图；

图16是处于第二位置的可选实施例的触觉设备的局部剖视图；

图17是处于第二位置的可选实施例的触觉设备的剖视图。

具体实施方式

参考这些附图，触觉设备在图2至图11中的20处进行了全面的展示，其中，相同的附图标记指示相同或者相应的部件。

触觉设备20被整合到车辆的换挡装置22中。如图1所示，通常情况下，装置22设置在车辆的中控台中，但是，装置22可以耦接到车辆内部的其它部位，诸如仪表板或者控制盘。

参考图2与图3，壳体24包含换挡装置22，并适配地耦接到车辆的内部。换挡装置22通常包含多个促动器28。使用者（图中未展示）可以通过在接合位置和脱开位置之间移动每一个促动器28为车辆选择不同的挡位。促动器28的数量取决于车辆要求的挡位选择选项的数量，并且可能在车辆彼此之间不同。在不偏离本公开的范围的情况下，可以采用任意数量的促动器28。此外，促动器28可以采用多种形式，诸如，但不限于按钮、开关、手柄、拨盘、曲肘以及杠杆等。