[发明专利]电源管理装置、电源管理方法、及电源管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及电源管理装置、电源管理方法、及电源管理系统，特别涉及具有多个蓄电装置(electric power storage device)和功率转换器的车辆所使用的电源管理装置、电源管理方法、及电源管理系统。

背景技术

以地球上的温室效应气体问题为背景，要求开发出降低汽车中的燃料消耗量的技术。在这样的状况下，开发出了以下技术：即，将减速时所产生的动能作为功率来进行回收，以降低除减速时以外的发电量，从而降低车辆的燃料消耗量。在这样的车辆中，若提高发电机的电压，则能更高效地储存所发出的功率。因此，可用比使发动机的辅助设备(auxiliary apparatuses)动作的电压域要高的电压来进行发电和蓄电。另外，若将用功率转换器降压后的功率提供给辅助设备和电池，则能高效地利用功率。然而，在这样的系统中，若功率转换器发生故障，则无法由高电压电路向低电压电路进行供电。因此，只能由电池来对辅助设备进行供电。若电池的充电量下降，则辅助设备将停止动作，在最坏的情况下，车辆将无法行驶。

在现有的车辆的电源管理装置中，提出有为了防备功率转换器的故障而具备两个功率转换器的系统(例如专利文献1)。

另外，提出有在高电压电路与低电压电路之间发生短路故障的情况下、使发电机的发电量下降以成为与低电压电路相同程度的电压、并对低电压电路进行供电的系统(例如专利文献2)。

专利文献1：日本专利特开平11－122701号公报(第5页、图1)

专利文献2：日本专利第4143267号公报(第5页、图1)

发明内容

专利文献1所记载的现有的电源管理装置存在以下问题：即，由于为了防备功率转换器的故障而采用了将两个功率转换器进行并联连接的结构，因此，成本会随着双重系统化而大幅提高，并且会变得大型化等。

另外，专利文献2所记载的另一现有的电源管理装置在高电压电路与低电压电路之间发生短路故障的情况下，进行控制，使发电机的发电量下降以成为与低电压电路相同程度的电压，并对低电压电路进行供电。然而，在功率转换器未使高电压电路与低电压电路之间短路的通常故障的情况下，无法对低电压电路进行供电等问题不能消除而遗留下来。

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，获得即使在功率转换器发生故障的情况下、也能由高电压电路向低电压电路进行供电、而不会使车辆的电气设备停止、从而能使车辆继续稳定行驶的电源管理装置、电源管理方法、及电源管理系统。

本发明是一种设置于车辆的电源管理装置，所述车辆包括：第一电路，该第一电路包含第一蓄电装置；第二电路，该第二电路包含第二蓄电装置；功率转换器，该功率转换器对所述第一蓄电装置的功率进行转换，并将其提供给所述第二蓄电装置和车辆的电气设备；以及电动发电机，该电动发电机与所述第一蓄电装置相连接，所述电源管理装置的特征在于，包括：开关，该开关连接于所述第一电路与所述第二电路之间，通常时使所述第一电路与所述第二电路之间处于不导通状态，在检测出所述功率转换器的故障时，将所述第一电路与所述第二电路之间从不导通状态切换成导通状态；以及电源管理部，该电源管理部在将所述开关从不导通状态切换成导通状态之前，对所述电动发电机进行控制，使得所述第一蓄电装置的电压与所述第二蓄电装置的电压之差在第一规定电压差以内。

由于本发明是一种设置于车辆的电源管理装置，所述车辆包括：第一电路，该第一电路包含第一蓄电装置；第二电路，该第二电路包含第二蓄电装置；功率转换器，该功率转换器对所述第一蓄电装置的功率进行转换，并将其提供给所述第二蓄电装置和车辆的电气设备；以及电动发电机，该电动发电机与所述第一蓄电装置相连接，所述电源管理装置的特征在于，包括：开关，该开关连接于所述第一电路与所述第二电路之间，通常时使所述第一电路与所述第二电路之间处于不导通状态，在检测出所述功率转换器的故障时，将所述第一电路与所述第二电路之间从不导通状态切换成导通状态；以及电源管理部，该电源管理部在将所述开关从不导通状态切换成导通状态之前，对所述电动发电机进行控制，使得所述第一蓄电装置的电压与所述第二蓄电装置的电压之差在第一规定电压差以内，因此，即使在功率转换器发生故障的情况下，也能由高电压电路向低电压电路进行供电，而不会使车辆的电气设备停止，从而能使车辆继续稳定行驶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式1所涉及的电源管理装置及其周边的结构的结构图。

图2是表示本发明的实施方式1所涉及的电源管理装置及其周边的动作的时序图。