[发明专利]用于制造机动车用管形结构件的方法以及结构件

权利要求书

1.用于制造机动车用管形结构件（1）的方法，在该方法中，首先对金属的板坯（5）在周边侧进行修边，以及然后使该板坯在至少一个变形加工步骤中成形为管体（9），该管体具有彼此对置的边缘侧的接触区域（10）；此后借助内高压将管体（9）在接触区域（10）彼此紧靠的情况下最终成形为结构件（1）；接着对结构件（1）至少部分地加热以及然后在可施加有冷却剂的保持工具（14）中进行骤冷。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，使在周边侧被修边的板坯（5）在第一变形加工步骤中U形地预成形以及在第二变形加工步骤中成型为管体（9）。

3.用于制造机动车用管形结构件（1）的方法，在该方法中，首先对金属的板坯（5）在周边侧进行修边以及然后对该板坯进行加热，此后使该板坯（5）在第一变形加工步骤中等温加热地U形预成形以及在第二变形加工步骤中等温加热地成型为管体（9），该管体具有彼此对置的边缘侧的接触区域（10）；此后借助内高压将管体（9）在接触区域（10）彼此紧靠的情况下最终成形为结构件（1）；接着在可施加有冷却剂的保持工具（14）中对该结构件进行骤冷。

4.用于制造机动车用管形结构件（1）的方法，在该方法中，首先对金属的板坯（5）在周边侧进行修边以及然后对该板坯进行加热，此后使该板坯（5）在第一变形加工步骤中等温加热地U形预成形以及接着在第二变形加工步骤中等温加热地成型为管体（9），该管体具有彼此对置的边缘侧的接触区域（10）；此后将管体（9）在可施加有冷却剂的内高压工具（12）中在接触区域（10）彼此紧靠的情况下最终成形为结构件（1）并且进行骤冷。

5.用于制造机动车车身用管形结构件（1）的方法，在该方法中，首先对金属的板坯（5）在周边侧进行修边以及然后对该板坯进行加热，此后使该板坯（5）在第一变形加工步骤中U形地预成形并至少部分地进行骤冷，然后对预成形的板坯（7）至少部分地进行加热以及在第二变形加工步骤中成型为管体（9），该管体具有彼此对置的边缘侧的接触区域（10）；此后借助内高压将管体（9）在接触区域（10）彼此紧靠的情况下最终成形为结构件（1）以及然后在保持工具（14）中进行骤冷。

6.按照权利要求5所述的方法，其特征在于，在内高压成型期间或之后对结构件（1）进行打孔和/或针对其纵向定向的边缘侧的接触区域进行接合。

7.按照权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，管体（9）的各接触区域（10）在内高压成型时被直线形地彼此压靠。

8.按照权利要求1至6之一所述的方法，其特征在于，管体（9）的各接触区域（10）在面状贴靠的法兰区段（11）上构成。

9.按照权利要求1至8之一所述的方法，其特征在于，结构件（1）的各端部区段（17、19）配有至少大致圆形的横截面。

10.按照权利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，至少管体（9）的各端部区段（17、19）分别经由至少一个芯轴加以成形。

11.按照权利要求1至10之一所述的方法，用于制造轿车用A柱形式的结构件（1），其特征在于，在周边侧被修边的板坯（5）首先得到U形的横截面，该横截面具有凸形和凹形弯曲的周边区域（21）以及纵向侧的法兰（11），接着将该U形的横截面在法兰（11）面状接触的情况下成型为沿纵向方向弯曲的管体（9），该管体具有在弯曲部内侧（15）上的侧面的接板（16）。

12.按照权利要求11所述的方法，其特征在于，较小横截面的端部区段（17）与管体（9）其余的长度区域（18）相比，得到沿管体（9）纵向方向更小的曲率半径（KR）。

13.轿车用A柱形式的结构件，其特征在于具有沿纵向方向弯曲的管体（9），该管体在弯曲部的内侧（15）上设有横向伸出的接板（16），该接板由彼此贴靠的法兰（11）组成，其中，管体（9）的一个端部区段（17）比其余的长度区域（18）更强地弯曲。

14.按照权利要求13所述的结构件，其特征在于，管体（9）的沿纵向方向更强地弯曲的端部区段（17）与另一端部区段（19）相比配有更小的横截面。