[发明专利]叉车转运工装

说明书

技术领域

本发明涉及运输机械技术，尤其是一种叉车转运工装。

背景技术

在铁路机车的制造过程中，司机室钢结构及机车的其他部件均批量制作，制作完成后的，司机室钢结构及机车的其他部件需要向库房转运，在组装整车时需要比较频繁地发送，库房及厂区内没有吊车，通常利用叉车进行转运，但是司机室钢结构由于曲面立体形状且外形尺寸较大，利用叉车进行转运时不能平稳的放置在叉车的托盘上，运输极不方便。

发明内容

本发明提供一种叉车转运工装，用于克服现有技术中的困难，通过该工装与叉车的结合，实现平稳便捷地转运司机室钢结构。

本发明提供的叉车转运工装具有一平板构成且宽度小于司机室钢结构两前窗间距的托盘；该托盘面上固定有两根平行设置的纵向支撑梁和两个能在横向伸缩的悬臂；所述悬臂一端均与所述托盘固定，另一端分别向所述托盘外侧悬伸；所述纵向支撑梁一端设有用来与叉车前叉连接的螺栓组件。

本发明提供的叉车转运工装，通过纵向支撑梁端部的螺栓组将工装与叉车的前叉固定连接，此时悬臂处于收缩状态，通过操作叉车使工装从司机室钢结构的前窗伸入其内部，并使两悬臂位置对应司机室钢结构两侧窗口位置时停止伸入，控制悬臂伸长并从司机室钢结构的两侧窗口内向外伸出，再操作叉车使工装升高从而将司机室钢结构叉起，进而实现平稳便捷地转运司机室钢结构。

附图说明

图1为本发明提供的实施例的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2中沿A-A向剖视图。

具体实施方式

如图1-3所示，本发明实施例提供一种叉车转运工装，该工装具有一平板构成且宽度小于司机室钢结构两前窗间距的托盘1；该托盘1面上固定有两根平行设置的纵向支撑梁2和两个能在横向伸缩的悬臂3；两悬臂3的一端均与托盘固定，另一端分别向托盘外侧悬伸；纵向支撑梁2一端设有用来与叉车前叉连接的螺栓组件21。螺栓组件21卡住前叉尾部，使工装与叉车成为一体，在运输过程中防止工装与叉车脱离。两纵向支撑梁2和两悬臂3可均位于托盘1的同一面；还可以两纵向支撑梁位于托盘其中一面，两悬臂位于托盘另一面，如图1所示，该种结构安装时纵向支撑梁2位于托盘下面，悬臂位于托盘上面，便于操作悬臂。

为了进一步增加纵向支撑梁的支撑效果，使纵向支撑梁贯穿该托盘。

本发明提供的叉车转运工装，通过纵向支撑梁端部的螺栓组将工装与叉车的前叉固定连接，此时悬臂处于收缩状态，通过操作叉车使工装从司机室钢结构的前窗伸入其内部，并使两悬臂位置对应司机室钢结构两侧窗口位置时停止伸入，控制悬臂伸长并从司机室钢结构的两侧窗口内向外伸出，再操作叉车使工装升高从而将司机室钢结构叉起，进而实现平稳便捷地转运司机室钢结构。在本实施例中悬臂3可采用液压油缸或气缸或能实现伸缩功能的机械结构。

托盘1为叉车所做，以加长叉车前叉的尺寸。叉车前叉连接托盘的纵向支撑梁时保持两前叉间距为最大距离，即两纵向支撑梁的间距与叉车两前叉的最大间距相等，以确保叉装时的稳定性。不使用时将悬臂收缩，可节省空间。使用时，悬臂在收回状态托盘正好可以从司机室钢结构前窗口进入司机室内，进入后将悬臂从司机室钢结构两侧窗伸出。纵向支撑梁可采用方形钢管或采用四块钢板焊接而成横截面呈“口”字形空心结构，槽口尺寸比前叉宽度大50mm，使前叉容易进出纵向支撑梁的槽口。工装整体宽度比司机室前窗口尺寸小150mm，使工装更容易进入前窗口进行叉装。悬臂伸出时尺寸比司机室总宽大100mm，在叉装时叉车与司机室不对正时也能卡住叉装位置。在安装纵向支撑梁与叉车前叉时，需要使悬臂中心线31与叉车前叉101根部之间的尺寸L大于司机室钢结构两侧窗叉装位置与司机室前端面之间的尺寸，保证叉装司机室钢结构后使之不与叉车100碰撞。