[发明专利]磁控无级变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速装置，具体说是一种采用永久磁铁控制转速的无级变速器。

背景技术

现有的如齿链式、锥环式、多盘摩擦式，钢球外锥轮式和直流电机、液压马达等无级变速器，传动效率低，传动不平稳，传递动力小。现在车辆采用手动、自动、双离合等变速器。手动变速器由于经常换档、冲击力大、齿轮磨损严重、换档不连续、操作不方便，容易肇事。自动变速器结构复杂，传动效率低、耗油多。双离合变速器制造精度高、加工工艺复杂、成本高、故障率高、维修困难。金属带式无级变速器动力反应慢、大扭矩打滑、可靠性低。

发明内容

本发明的目的是提供一种新型的变速装置，它可以克服现有技术中所存在的缺点，结构简单、维修方便、零件少、体积小、重量轻、成本低、耗能少、噪音低、无摩擦、无易损件、故障率低、使用寿命长、传递动力大、机械效率高、恒功率输出、变速连续、动力不中断。

本发明的目的是这样实现的：它包括箱体及通过轴承安装在箱体上的输入轴和输出轴，其特征在于输入轴后部安装有齿圈。太阳轮是齿轮轴套，套装在输入轴上。齿轮轴套的前端安装有被动磁转子，在被动磁转子前面的输入轴上安装有用花键连接可移动的主动磁转子。行星轮与太阳轮和齿圈相啮合。行星架固定安装在输出轴上。输出轴前端与输入轴后端用滚针轴承连接。主动磁转子侧面的调速轴安装有调速拨叉，调速轴两端以间隙配合安装在箱体上，伸出箱外长端的调速轴头安装有调速转臂。

如果在本发明的箱体内安装有倒车装置及速度计量装置，就可以作为汽车变速器使用。

附图说明

图1是本发明用于汽车变速器时的结构剖视图。

图2是图1中的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及其附图对本发明做进一步详细说明。

由图可见，30是变速器箱体，在箱体内前端是输入轴1，输入轴后部安装有用花键固定连接的齿圈17。太阳轮是齿轮轴套7，用滑动轴承套装在输入轴上。齿轮轴套的前端安装有用花键固定连接的被动磁转子6。在被动磁转子前面的输入轴上安装有用花键连接可移动的主动磁转子5，主动磁转子前端的滚动轴承安装套4上对称地开有两个长方孔。主动磁转子侧面的调速轴2中部用花键与调速拨叉3连接，调速拨叉的叉头插入两个长方孔中，调速轴两端以间隙配合与箱体连接，伸出箱外长端的轴头固定安装有调速转臂31，调速转臂的另一端用销轴与调速杆32连接，调速杆的另一端用梯形螺纹与调速旋钮34连接，调速旋钮以间隙配合安装在驾驶室内的安装面板33上。圆环13与环形架12用三根行星轮轴8铆接在一起，再连接环形盘14组成行星架。三个行星轮9与太阳轮和齿圈相啮合。行星轮用滑动轴承与行星轮轴连接。后端是输出轴，输出轴分为前输出轴23和后输出轴28。前输出轴首端与输入轴末端用滚针轴承连接，并与行星架用平键连接，中部用滚动轴承与箱体连接，后部用花键与锥齿轮I21固定连接，末端用花键与可移动的倒档轴套24前部连接。后输出轴首端用花键与倒档轴套后部连接，锥齿轮III26用内花键与倒档轴套外花键连接，锥齿轮III后部用滑动轴承与后输出轴连接。锥齿轮II22用滑动轴承与固定在箱体上的惰轮轴25连接。锥齿轮II与锥齿轮I和锥齿轮III相啮合。后输出轴中部用滚动轴承与箱体连接。

可移动的倒档轴18插装在箱体的孔中，倒档轴上固定安装有倒档拨叉19，拨叉的叉头插入到倒档轴套上的环形凹槽内。

在箱体上部安装有倒档轴的移动装置。它是一个由驾驶室内倒档搬手控制的可转动的倒档杆轴15及用花键与倒档杆轴连接的倒档杆16，倒档杆的头部插装在倒档轴上开出的一个长方孔中。

箱体上安装有倒档轴的锁紧装置。锁紧装置采用的是弹簧10钢球11式结构，倒档轴上开有两个凹槽，钢球卡在其中一个凹槽内。

在倒档轴后端的箱体上安装有倒车灯开关20。

在后输出轴后部安装有速度计量装置。该装置里的里程表驱动齿轮27用花键与后输出轴后部固定连接。齿轮轴29上的齿轮与里程表驱动齿轮相啮合。齿轮轴的两端以间隙配合与箱体连接，上端的轴头与里程表线端连接。