[发明专利]一种单向离合器及其装配方法

说明书

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种离合器，尤其涉及一种改良结构的防止润滑油泄漏的单向离合器及其装配方法。

背景技术

现在的汽车为了增加舒适度，减小整车震动，就在发动机上增加双质量飞轮，双质量飞轮在降低整车震动的同时，却增加了发动机的运转不均衡性，使曲轴的角振动加剧，继而影响了附件传动系统的稳定性，大大降低了附件系统寿命。比较高端的汽油机普遍采用增压、直喷等技术，这些技术给发动机带来性能提升的同时，也使发动机更加粗暴，曲轴不规则震动加剧，曲轴是附件系统的原驱动力，不规则的扭震和角振动给附件传动系统带来了不小的压力和难题。同时这个问题也在柴油机上被发现。发电机是附件系统中动态转动惯量最大的附件，并且带轮直径相比曲轴带轮直径是最小的，所以受曲轴角振动影响也最大。自动张紧器也会有比较大的影响，张紧轮的臂震动大小是系统角振动大小的反映，角振动增大，张紧轮臂振动也相应增大，那么张紧器自身负荷也大大增加，寿命也就相应降低了。

发动机附件系统加装单向离合器之后就可以一定程度上解决震动过大这个问题，它替代发电机原带轮来传递扭矩给发电机，体积和形状与发电机原带轮相似，安装单向离合器带轮之后，使多楔带只能单方向驱动发电机，把发电机从角振动中解除出来。对于发电机本身来讲，使发电机本身工作稳定性大大增加，对于整个系统而言，单向离合器的带轮对于多楔带传递曲轴角振动起到一个隔断的效果，所以能抑制多楔带抖动，同时也能大大降低自动张紧器的臂震动，从一定程度上降低了系统噪声，并且大大提高了系统的整体寿命。

现有技术的使用单向离合器，其具体结构如图5所示，其单向离合器主要包括齿轮501、单向套502、滚柱503、限位挡圈504、移动衬套505以及卡簧506，其中齿轮501部分插接在单向套502内，由于齿轮501要在单向套502内转动，所以需要在齿轮501和单向套502之间注入有润滑油。单向离合器在工作时，由于齿轮501在单向套502内不停的转动，润滑油就会往外泄漏出去，这样就不得不经常往内加润滑油，同时在工作过程中外部的灰尘也会跑入到起动齿轮501和单向套502之间，从而对整个单向离合器造成一定的损坏，长久下去就会严重影响单向离合器的使用寿命和使用效果。

为此，有人在起动齿轮501和单向套502之间设置有挡片，如图6所示，为防止润滑油泄漏，半圆挡片601和插片602需交叉摆放，两片插片602盖在单向套502的沉孔上，再将挡片601盖在插片602上进行密封，但，如图7所示，由于两组半圆插片需交叉放置，增加了装配时的难度，同时由于插片为热处理后零件，平面度差，造成仍有润滑油从两组插片相接处泄漏，且使用两组插片增加了产品的生产成本。

发明内容

鉴于上述现有技术存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是针对现有的单向离合器存在着上述的问题，提供一种结构简单、密封效果好的单向离合器。

为了解决上述技术问题，本发明就提出了如下技术方案：一种单向离合器，包括驱动齿轮，所述驱动齿轮一端成型有延伸部；

一呈圆柱状的单向套，所述驱动齿轮的延伸部设置于单向套内；

滚柱，所述滚柱位于单向套与驱动齿轮之间；

以及起缓冲作用的压簧；

该单向离合器还包括设置于单向套外侧的罩壳和成型于罩壳和单向套之间的挡片，所述挡片套接在驱动齿轮延伸部上。

作为本发明所述单向离合器，其中所述挡片为圆环状一体式结构。

作为本发明所述单向离合器，其中所述驱动齿轮的延伸部上设置有凹槽，所述挡片卡固在所述凹槽内。

作为本发明所述单向离合器，其中所述挡片将滚柱封闭于单向套与驱动齿轮之间。

作为本发明所述单向离合器，其中所述驱动齿轮内壁上设置有轴衬。

作为本发明所述单向离合器，其中所述单向套一端设置有限位挡圈，所述限位挡圈成型于单向套与压簧之间。

本发明的另一目的是提供一种单向离合器的装配方法，该方法可有效的克服传统装配方式密封不严的问题。

一种单向离合器的装配方法，首先是将挡片套接到驱动齿轮的延伸部上，进而套入到驱动齿轮的延伸部上的凹槽内；然后在常温下，利用冲压设配和冲模，挤压挡片将挡片压扁变成圆环状定位在凹槽内；最后将驱动齿轮的延伸部插入到单向套内，并在单向套外侧壁上铆接罩壳。