[发明专利]新能源电动有轨公交车组

说明书

技术领域

本发明涉及城市公共交通运输车辆，特别涉及应用新能源的电动有轨公交车组。

背景技术

城市交通是城市经济社会发展的基础设施和先导动力。世界发达国家的发展历程显示：当工业发展到一定阶段，城市交通都以公共交通为主体。目前，在全球范围内成熟高效的城市公共交通运输模式主要有地铁、轻轨与现代超级有轨电车、BRT快速公交等三种。地铁、轻轨与现代超级有轨电车运量大、速度快、效率高，是破解大中城市公共交通难题的根本出路和最有效途径，但建设成本高、投入大、周期长。对一些经济力量尚不足，而又必须解决交通问题的中小型城市，现阶段采用BRT快速公交运输模式居多。BRT快速公交运输模式是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的城市公共客运系统。20世纪70年代，起源于巴西，目前，全球有20多个国家和地区的城市建设了BRT快速公交系统。该系统开辟专用公交道路，并实行道口信号优先的智能管理，其运行快捷、准时；采用加长版公交车，扩大了运量；建设新型封闭式公交车站，提高了换乘速度和改善了换乘环境。该系统以较低的投入，快速提升了城市公共交通的运输能力，并达到“准轻轨”的服务水准，为解决城市交通的拥堵发挥了积极作用。然而，该系统又存在一些为人所公认的缺陷，例如：车轮颠簸乘坐舒适度较差，人均能耗、尾气排放量大，占用土地资源率较高，可持续发展的前景不足。近几年来，申请人经过大量的调查研究和多方面的可行性论证，提出了一种“新能源有轨公交运营系统”（已申请发明专利，申请号为2012101255121）。该新能源有轨公交运营系统（简称ERT）是借鉴国内外城市公共交通发展的经验和教训，结合城市自身公共交通的市场需求、经济发展水平、财力支撑限度等实际情况而设计的公共交通新模式。该模式是沿用快速公交系统（BRT）相关技术特征的基础上，再吸取融入轻轨或现代超级有轨电车的基本技术特征，以较少的资金实现对BRT快速公交系统模式的全面升级换代。所述的ERT是在专用通道内，铺设轨道和在专用公交车站站台设有地面充电站；采用太阳能发电装置的电能为有轨公交车组充电供电，或与外部城市电网电能共同为有轨公交车组充电供电。ERT运行的快速安全、乘坐舒适平稳无噪音、智能化管理水平等方面的优良性能和服务水准，可与地铁、轻轨相媲美；而每单位建设投资与BRT单位建设投资基本相当，且无污染、节能环保、安全高效。可完全克服BRT快速公交系统的不足之处。而全新的ERT必须设计与其系统和轨道完全匹配的新能源电动有轨公交车组，方可支撑“新能源有轨公交运营系统（ERT）”的全面实施。

发明内容

本发明提出了一种新能源电动有轨公交车组，目的在于通过对现行公交车辆进行综合创新，使其成为ERT系统的重要组成要素，以支撑新能源有轨公交运营系统全面地有效实施。

本发明的技术解决方案 

本发明所称的新能源电动有轨公交车组，设置有电动力驱动系统，与道轨匹配的车轮及转向架、制动系统、车组电牵引与运行安全控制系统、整体承载车厢、车厢铰接式连结装置、车内乘运设施及乘客信息系统。

其特征在于，所述的电动力驱动系统，为车载电源无线供电动力驱动系统，该系统设有车载超级电容储能装置，或设有车载高能蓄电池组，或设有车载超级电容与高能蓄电池组复合储能装置，各储能装置之间设有切换器；所述车载电源无线供电动力驱动系统设有受电臂；所述的整体承载车厢，为轻量化整体承载车厢，该车厢设有矮断面薄型底架，底架的地板面距轨道的高度为中高度、或为中低高度、或为低高度；所述与道轨匹配的车轮及转向架，其车轮为小轮径S型辐板轻型车轮，转向架为与之匹配的小轮径转向架。

本发明进一步的技术解决方案：

所述的制动系统，为多功能复合制动系统，设有制动能量自动回收功能的再生电制动装置及空气制动装置、磁轨制动装置，其中，空气制动装置和再生电制动装置之间设有自动转换阀。

所述的车组电牵引与运行安全控制系统，设有同一或独立控制转向架电动牵引、制动和运行功能的安全控制系统。

所述公交车组，每组由3—7节车厢构成，有可同一或独立控制的电动力驱动系统。

所述车载电源无线供电动力驱动系统的车载超级电容储能装置设有两套或多套，每套装置各设有控制开关，两套或多套装置之间设有切换器。

所述车载电源无线供电动力驱动系统连接有可伸缩受电臂，该受电臂设置于车辆两侧距地面200mm～450mm处；车辆停靠站台同样高度处的基础内设有可与之连接的充电装置。