[发明专利]一种防止液压锁闭的方法及其专用压力平衡器

说明书

技术领域

本发明属于液压系统设计技术领域，涉及一种防止液压锁闭的方法及其专用装置。

背景技术

液压系统某一部分由于使用状态发生变化，会形成封闭区域，封闭区域内的液压油受外界环境温度变化影响，在封闭区域内产生等容膨胀压力，膨胀压力大于系统能够承受的最大压力后，相关附件就会产生液压锁闭现象，导致系统功能丧失。

目前液压系统封闭区域内膨胀压力的解决方法主要是使用热膨胀活门或补偿器。热膨胀活门的优点是体积小，结构简单，缺点是油液释放后，如果封闭区域内油液温度下降，体积收缩，热膨胀活门由于只具有单向沟通功能，不能返向补油，需要有相应附件提供补油功能。如多数飞机襟翼系统液压油锁内就安装有热膨胀活门。补偿器能提供高压释放和系统补油功能，但由于受体积和重量限制，其补油量有限。如果补油量需求较大，补偿器体积重量会增加很多。如A340飞机转弯系统补偿器体积就很大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：在保持原系统工作原理基本不变的前提下，提供一种简单实用的防止液压锁闭的方法及其专用压力平衡器。

本发明的技术方案是：一种防止液压锁闭的专用压力平衡器，其特征为：所述压力平衡器包括外筒3、活塞5、端盖2、密封圈1和挡圈4；所述端盖2上留有管嘴，管嘴内设置节流孔6。

一种防止液压锁闭的方法，其特征为：在液压系统的封闭区域与主液压系统管路之间接入一件上述的压力平衡器。

本发明的有益效果是：本发明中的压力平衡器结构简单，体积小，免维护；系统增加压力平衡器后，能够保持系统压力，避免出现液压锁闭故障，提高了系统的工作可靠性。

附图说明

图1为本发明中压力平衡器的结构示意图；

图2为本发明的一种具体实施方式原理框图；

其中，1-密封圈、2-端盖、3-外筒、4-挡圈、5-活塞、6-节流孔、7-单向活门、8-转弯蓄压器、9-微型气压表、10-充气活门、11-减摆回油补偿器、12-协调活门、13-转弯减摆助力器、14-压力平衡器、15-液压电磁阀。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步说明。

参见图1，本发明中的一种防止液压锁闭的专用压力平衡器14，包括外筒3、活塞5、端盖2、密封圈1和挡圈4；所述端盖2上留有管嘴，管嘴内设置节流孔6。

为防止封闭区域内液体受温度影响而产生等容膨胀，避免出现液压锁闭现象，本方法是通过在封闭区域与主液压系统管路之间增加一件上述的压力平衡器14，使原来封闭区域容积由固定式更改为可变式，封闭区域内发生的等容膨胀转变为等压膨胀，从而避免封闭区域内出现液压锁闭现象。

压力平衡器14与蓄压器类似，不同点是：压力平衡器14两腔均接液压油；两端管嘴内设置节流孔6，能有效防止封闭状态破坏后，由于压力平衡器14活塞5两侧存在压力差而产生液压冲击和噪音。

参见图2，其所示的具体实施方式为使用本发明改进后的某型飞机转弯系统原理图。所述转弯系统包括单向活门7、转弯蓄压器8、微型气压表9、充气活门10、减摆回油补偿器11、协调活门12、转弯减摆助力器13、液压电磁阀15。其中，转弯减摆助力器13和液压电磁阀15及其管路组成封闭区域。在封闭区域和主液压系统中的压力管路之间接入压力平衡器14。

在原转弯系统中增加液压平衡器，使转弯减摆回油路中形成的封闭区域容积由固定式更改为可变式，使原来封闭区域内形成的等容膨胀通过液压平衡器转变为等压膨胀，避免转弯减摆回油路中出现高压锁闭；转弯减摆回油路增加液压平衡器后，转弯减摆助力器的工况仍为设计状态，因此转弯减摆助力器的动态阻尼值保持不变，有效避免了飞机转弯系统动态阻尼性能的改变。

在设计和安装压力平衡器时，应遵循以下步骤：

a）根据封闭区域的使用环境温度和最高工作温度值，确定封闭区域内液体的温度变化范围；

b）计算封闭区域内液体体积在温度变化范围内的体积变化量，初步确定压力平衡器14的有效容积；

c）系统增加压力平衡器后，按照系统的真实状态，进行温度变化摸底试验；系统在保持工作压力的条件下，按工作温度下限进行充分冷却后，切断系统压力，然后逐渐升温至油液工作温度上限，充分保温后，检查封闭区域内液体压力值是否小于所有附件的允许工作压力，以验证压力平衡器的有效容积是否合适；

d）采用适当的安装方式，在原系统中增加压力平衡器；

e）使用验证，验证系统功能的完整性和可靠性。

在该具体实施方式中使用本发明后，其优点表现在：系统增加液压平衡器后，从根本上解决了转弯减摆回油路液压电磁阀出现的液压锁闭现象，提高了系统的工作可靠性；液压电磁阀工况得到优化，延长了液压电磁阀的使用寿命；系统增加液压平衡器后，转弯减摆助力器仍工作在设计状态，其动态阻尼值没有发生变化，因此，不需要重新通过试验调整转弯减摆助力器的动态阻尼值，减少了系统试验费用支出。