[发明专利]车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢

说明书

技术领域

本发明涉及一种设备保护罩，尤其是一种车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢。

背景技术

随着科技的飞速发展，快速铁路车辆的运行速度越来越快，而在提升运行速度的同时，空气阻力对车顶设备的影响也越来越大。

现有快速铁路车辆车顶设置有过电压限制电阻和接触网导线等设备；图1为现有车顶示意图。如图1所示，现有快速铁路车辆车顶主要包括沿车顶长度方向两端分别设置的车顶高顶1和车体端部2，在车顶高顶1和车体端部2围成的区域的中部设置有过电压限制电阻3，沿车顶宽度方向的过电压限制电阻3的两端区域4设置有接触网导线等设备，其中车顶高顶1和车体端部2均高于车顶表面，过电压限制电阻3的高度与车顶高顶1的高度接近，因此，设置在区域4的设备低于车顶高顶1、车体端部2和过电压限制电阻3。

快速铁路车辆在超过200km/h以上的速度行驶时，由于设置在区域4的设备的位置最低，导致设置在区域4的设备会受到空气在车顶高顶1、车体端部2与过电压限制电阻3之间形成的紊流压力，并对设置在区域4的设备产生摩擦阻力和噪声。

发明内容

本发明提供一种车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢，用以解决目前铁路车辆在高速行驶时，由于车顶设备在车顶的位置最低而造成空气在车顶设备上产生紊流压力，并产生对车顶设备的摩擦阻力和噪声。

为了实现上述目的，本发明提供的技术方案如下：

本发明一方面提供一种车顶设备保护罩，包括一呈弧形的保护罩本体，所述保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；所述安装座通过紧固件固定设置在所述第一端部的下方，所述安装座的下端部设置在所述C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；所述保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。

如上所述的车顶设备保护罩，保护罩本体的第一端部设置有翻边。

如上所述的车顶设备保护罩，保护罩本体设置有用于容纳车顶设备的凸起。

如上所述的车顶设备保护罩，安装座的高度与车顶高顶的高度相同。

如上所述的车顶设备保护罩，保护罩本体的厚度在7mm至9mm之间。

本发明另一方面提供一种铁路车辆的车厢，包括车厢本体，所述车厢本体的上表面上设置有车顶高顶和车体端部，在所述车顶高顶和所述车体端部中部位置设置有车顶设备，还包括设置在车顶高顶和所述车体端部之间、位于所述车顶设备两侧的车顶设备保护罩；所述车顶设备保护罩的一侧端与所述车顶高顶连接，另一侧端与所述车体端部连接；

所述车顶设备保护罩包括：一呈弧形的保护罩本体，所述保护罩本体的第一端部通过安装座固定安装在车厢本体的上表面内侧设置的条形C型槽内；所述安装座通过紧固件固定设置在所述第一端部的下方，所述安装座的下端部设置在所述C型槽内的滑块中，并通过紧固件固定；所述保护罩本体的第二端部通过一金属衬套固定设置在车厢本体的上表面边缘设置的条形C型槽内。

如上所述的铁路车辆的车厢，保护罩本体的第一端部设置有翻边。

如上所述的铁路车辆的车厢，保护罩本体设置有用于容纳车顶设备的凸起。

如上所述的铁路车辆的车厢，安装座的高度与车顶高顶的高度相同。

如上所述的铁路车辆的车厢，保护罩本体的厚度在7mm至9mm之间。

本发明提供的车顶设备保护罩及铁路车辆的车厢，通过设置两个呈弧形的保护罩本体在铁路车辆的车厢车顶的两侧，一方面减少了铁路车辆在高速行驶时空气在车顶设备上产生紊流压力；另一方面减少了空气对车顶设备的摩擦所产生的阻力和噪声。

附图说明

图1为现有车顶示意图；

图2为本发明实施例铁路车辆的车厢车顶结构示意图；

图3为图2中B-B截面的车顶示意图；

图4为本发明实施例车顶设备保护罩结构示意图；

图5为图4中A-A截面的示意图。

具体实施方式