[发明专利]新型鼓风机增压器

说明书

所属技术领域

本发明专利涉及一种增压器，尤其是新型鼓风机增压器。

背景技术

目前公知的汽车用涡轮增压器来增功，提高动力，它的工作原理是依靠发动机排出的废气来推动涡轮把动力传给进气涡轮旋转，把空气增压传送给发动机和燃油一起燃烧，提高了发动机和转速，节省燃油。为什么摩托车上没有安装涡轮增压器来节能呢？因为涡轮增压器体积大，又长，安装在摩托车排气管上特别影响了整个摩托车外观，所以，市场上的摩托车没有安装涡轮增压器。另外，本发明专利是依赖于遗传资源现有鼓风机构造进行了改进，新设计一种休结最小的增压器。

发明内容

为了克服现有涡轮增压器的休结大，又影响摩托车的外观的问题，本发明专提供一种体结小的鼓风机增压器，它跟现有的涡轮增压器的工作原理是同样，它已是依靠发动机排出来的废气推动排气叶轮，把动力传给进气叶轮旋转，把空气增压传送给发动机和燃油一起燃烧，提高了动力节省燃油，减少尾气排放。

本发明专利解决其技术问题所采用的技术方案是：现有涡轮增压器的构造由排气涡轮外壳、涡轮轴、隔热盘、涡轮中座、进气涡轮外壳，进气涡轮、挡油盘环座、环座大油封圈、大圆卡簧、二只铜套、二只轴油环、二只小圆卡簧、自动排气阀组成。其特征在于，现有摩托车排气管及汽缸作了了解，设计了体结小的鼓风机增压器，分别为：在排气管下方增设了鼓风机增压器，增压器左侧方进气叶轮外壳内设有进气叶轮，右侧方排气叶轮外壳内设有排气叶轮，进气叶轮外壳及排气叶轮外壳各件外壳上设有进气口及出气口，在汽缸右侧方增设混合气雾化室。

新型鼓风机增压器的构造由排气叶轮外壳、排气叶轮轴、隔热盘、叶轮中座、进气叶轮外壳、进气叶轮、挡油盘环座、环座大油封圈、大圆卡簧、二只铜套、二只小圆卡簧、二只轴油环、自动回气阀组成。

1、排气叶轮轴：是一根长轴，轴的尾部轴上设有进气叶轮，轴的头部设有排气叶轮，叶轮是圆盘形状，圆盘边设多只弯方形叶片，叶轮侧边轴上设一只轴油环，还有一只轴油环设置在挡油盘环座中。弯方形叶片、轴是整体结构。2、叶轮中座：外圆是圆形状，圆形状左右筒口要小于叶轮外壳的圆筒口，中座右侧方头部圆筒口内设轴环接触位，外圆上设有进油口及出油口、二个进出油口边各设有二个螺栓连接孔，中座外圆左右圆筒口边各设有连接位，中座内轴孔左右各设一只铜套位，铜套边各设一只圆小卡簧，中座左侧方筒口内设挡油盘环座，环座大油封圈，中座外圆中间设有螺栓连接孔。中座内二只铜套位和中座是整体结构。3、进气叶轮外壳：是圆行状，外壳左侧方圆筒口与叶轮中座圆筒口是连接关系，外壳内设进气叶轮，叶轮侧边设进气盖，外壳外圆上设混合气进气口，下后方设混合气出气口，外壳上还没螺拴连接孔。进气叶轮外壳，混合进气口，混合出气口，是整体结构。4、排气叶轮外壳：是圆行状，右侧方外壳圆筒口与叶轮中座圆筒口是连接关系，外壳内设排气叶轮，叶轮侧边设排气盖，外壳外圆前方设排气管连接口盘，后方设排气连接口盘，二个连接盘上各设二个螺栓连接孔，外壳上还设有螺栓连接孔。排气叶轮外壳，二个口连接口盘，是整体结构。5、进气叶轮：叶轮右侧方是圆盘形状，圆盘上设有多只弯形叶片，中心设轴孔。圆盘、弯方形叶片、是整体结构。6、汽缸：它跟现有的汽缸是同样，只不过在汽缸右侧方增设了一个混合气雾化室，雾化室的构造由后方进气口座，前方进气口座，汽缸左半边设雾化室方形底盖，右半边设雾化室方形盖、汽缸散热片组成。左右二个方形盖，前方及后方各设180°半边进出圆口，半边进出圆口边各设有二颗螺栓连接孔，二个方形盖外面还没有螺栓连接孔，雾化室后下方还设回气阀口座。汽缸方形底盖，汽缸，汽缸预散热片，是整体结构。7、排气管：它跟现有的排气管是同样，只不过在排气管下部增设一个连接口盘，口盘上设二个螺栓连接孔，排气管及口盘是整体结构。8、消声器：它跟现有的消声器是同样，只不过在消声器前方增设一个连接口盘，口盘上设二个螺栓连接孔，消声器及口盘是整体结构。9、自动回气阀的构造由：回气阀外壳、阀门、阀门座、弹簧、弹簧调整整盖组成。回气阀外壳内设进气口与混合气进气管相连，出气口与汽缸雾化室后下方相连。它的工作原理是发动机工作时，混合气的气压过大时，阀门自动打开，此时混合气出口喷向回雾化室。

发明专利的有益效果：本发明的增压器新技术和现有发动机排气相比，有明显的进气增压节能效果，它是依靠发动机排出的废气，推动鼓风机增压器，它不消耗发动机的动力，而且能增压发动机又能使燃油雾气更充分，提高了发动机充气量，使发动机有更大的高功率输出。本增压器体结小、寿命长、工作平稳、节省燃油、减少尾气排放的优点。

附图说明