[发明专利]一种车辆减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及道路上用于对行驶的汽车进行减速的一种车辆减速装置。

背景技术

随着经济的发展，汽车保有量在大幅增加，驾乘车的人越来越多，由此乘车的安全显得越来越重要。车辆在驶入一些关卡隘口及重要地点如：地下停车库、收费站点、十字路口时，都要进行限速。一般设置有减速板，减速板高于路面，通过时有颠簸感，用于提醒驾车人此处应予减速，但是现有的减速板存在如下的不足：

1、现有减速板没有弹性，车辆通过时是刚性冲撞式的，即使已经减慢车速通过减速板的车辆，照样有颠簸的感觉，因而会使驾乘人员感觉很不舒服，同时还会产生噪音，干扰影响周边的环境，因此驾乘车辆的人遇有减速板一般是比较有厌恶的。

2、大多机动车辆的减震设计主要是针对一般的道路条件，如果减速板设计不合理，车辆驶过时产生振动对机动车辆的悬挂系统带来很大负担，从而会导致其寿命缩短。

3、车辆在通过减速带的时，对减速板形成较大冲击，这钟冲撞能量未能加以利用。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种车辆减速装置，该减速装置能对快、慢速通过的车辆区别对待，对快速通过的车辆有明显的颠簸感，仍具有提醒作用；对慢速通过的车辆能大幅降低振动和噪音，具有较好的缓冲作用，同时对车辆通过时形成冲撞能量能加以利用，其具体技术方案如下：

所述车辆减速装置，包括一支架、两转轴、至少两对相互啮合的扇形齿轮、减速板和扭簧，所述两转轴支承在所述支架上，每对相互啮合的扇形齿轮中的两齿轮分别连接在一对应的转轴上，两对相互啮合的扇形齿轮相互间隔一段距离，连接在同一转轴上的两扇齿轮通过减速板连接，所述扭簧连接在一转轴上，该扭簧通过所连接的转轴带动相互啮合的扇形齿轮转动，使连接在扇形齿轮上的所述减速板呈斜置状态。

所述车辆减速装置进一步的设计在于，所述减速板上覆盖有橡胶垫。

所述车辆减速装置进一步的设计在于，该车辆减速装置还包括一储能机构，该储能机构包括增速齿轮、增速转轴、飞轮、单向轴承、增速器和发电机，所述增速齿轮置于所述扇形齿轮的下部且两者啮合，增速齿轮连接在增速转轴上，所述飞轮和发电机分别与该增速器的输入轴和输出轴连接，增速转轴一端通过所述单向轴承与所述增速器输入轴对应端连接，使增速器作单向转动。

所述车辆减速装置进一步的设计在于，所述增速器包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第一从动齿轮、第二从动齿轮、第三从动齿轮、第一传动轴、第二传动轴、输入轴、输出轴和箱体，上述四轴架设于所述箱体内，其中输入轴和输出轴的一端伸出箱体外，所述飞轮连接在输入轴伸出箱体外的部分，第一主动齿轮和第三从动齿轮分别连接在输入轴和输出轴上，第一从动齿轮和第二主动齿轮同轴连接在第一传动轴上，第二从动齿轮和第三主动齿轮同轴连接在第二传动轴上。

本发明采用一对啮合转动的扇形齿轮及对应的扭簧回转结构，在车辆慢速通过时，会对扇形齿轮上的减速板形成较大的而且相对时间较长的压力，从而带动扇形齿轮啮合转动，高出地面的减速板随之向下转动，高出地面的障碍物消除或高度大大降低，使车辆通过减速板的颠簸感大为降轻，同时产生的噪音也降低，加之减速板上覆盖的橡胶垫，对车轮的冲击进一步缓冲，因此对低速车辆基本可实现无振动通过，对车辆的悬挂系统具有保护作用；而高速车辆通过时，由于速度较快，对减速板只有瞬间压力，不能使扇形齿轮产生较有效的大角度转动，高出地面的障碍物继续存在，从而使高速行驶的车辆有明显的颠簸振动感觉，对驾乘者具有减速提醒作用，因此本发明的减速装置具有能对高、低速通过的车辆区别对待的有益效果；并且本发明还通过在减速装置中设置单向轴承、飞轮等组成的转动能量输出机构，使其向发电设备输出机械动能，将车辆对减速板的冲击能量转换成电能，加以存储利用，能更好地利用能源。

附图说明

图1是本发明车辆减速装置一实施例的结构示意图。

图2是图1所示车辆减速装置的传动结构示意图。

图3是本发明车辆减速装置另一实施例的结构示意图。

图4是图3所示车辆减速装置的传动结构示意图。

图中，1扭簧， 2a、2b 3a、3b扇形齿轮，4单向轴承，5飞轮，6增速器，箱体6a，60第三主动齿轮，61输入轴，62输出轴，63第一传动轴，64第二传动轴，65第一从动齿轮，66第一主动齿轮， 67第二主动齿轮，68第二从动齿轮，69第三从动齿轮，7a、7b转轴，8发电机，9增速齿轮，10支架，11增速转轴。

具体实施方式