[发明专利]右侧公交专用进口道设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通规划和管理领域，具体涉及一种右侧公交专用进口道设计方法。

背景技术

路边式公交专用道是指路段上行驶方向最右侧车道设置为公交专用道的情况。右侧公交专用进口道是指在进口方向包含路边式公交专用道，并且公交专用进口道设置在最右侧的情况。右侧公交专用进口道通行能力是指在当前的道路、交通、控制和环境条件下，该右侧公交专用进口道一小时内所能通过的最大的公交车辆数目。常规信号控制是指非感应的、不包含公交专用相位的信号控制方式。

目前，公知的进口道通行能力的计算方法是上海的《城市道路交叉口规划与设计规程》中的方法，这种方法是对标准车辆（标准小汽车）的饱和流率，进行外界影响因素（车道宽度、坡度及大车、地区类型、交叉口内冲突和信号控制）修正，得到进口道通行能力。这种方法在大车比例为100%时，大车及坡度修正系数为0，无法计算进口道的通行能力。由于公交专用进口道上车辆均为公交车，属于大车，因此《城市道路交叉口规划与设计规程》中的方法不能用来计算公交专用进口道的通行能力。

经过发明人长期研究，计算右侧公交专用进口道通行能力时，如果考虑车道宽度、坡度、地区类型和交叉口内冲突的影响，再考虑公交专用进口道设置型式和公交停靠站的影响能显著提高右侧公交专用进口道通行能力计算的可靠度，使通行能力更加符合实际，同时还可以为交通工程师合理设置进口道停靠站提供理论依据。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种右侧公交专用进口道设计方法，克服了原方法不能计算公交专用进口道通行能力的缺陷，而且根据右侧公交专用进口道的特征，修订了车道宽度和坡度对饱和流率的影响、增加了进口道公交停靠站和公交专用道设置型式对饱和流率的影响，减少了计算误差、简便了计算方法、提高了计算的精确度，具有较高的使用价值。

本发明采用的技术方案是：一种右侧公交专用进口道设计方法，包括以下步骤：

a）先确定右侧公交专用进口道的通行能力

右侧公交专用进口道通行能力计算方法，包括如下步骤：

1）实地调查，获取计算公交专用进口道通行能力所需的数据；

需要获得数据包括：右侧公交专用进口道的车道宽度W、坡度G、交织段长度                                               ，信号交叉口信号类型、周期长度C、相位分布、相位绿灯时长g，交织段长度、进口停靠站类型、停靠站到停车线的距离L，信号交叉口地区类型，进口停靠站每小时停靠车辆数Np、公交车占所有车辆的比例，左转公交车辆占所有公交车辆的比例，一小时内让行直行公交车的右转机动车数和一小时内的右转机动车总数；

2）利用调查得到的数据计算信号控制修正系数、车道宽度修正系数、停靠站修正系数、坡度修正系数、地区类型修正系数、公交专用道设置型式修正系数、交叉口内冲突修正系数；

计算7种修正系数的步骤包括：

21）常规信号控制交叉口时间控制修正参数计算；

22）车道宽度修正系数的计算：常见的公交专用进口车道宽度W有2.6m、2.7m、2.8m、2.9m、3.0m、3.1m、3.2m、3.3m、3.4m、3.5m，分别对应的车道宽度修正系数为0.75、0.84、0.89、0.93、094、0.96、0.97、0.98、0.99、1.00；

23）停靠站修正系数的计算方法：根据停靠站类型和停靠站每小时停靠车辆数，使用公交车停靠时间D，停靠站到停车线的距离L，表示直线式停靠站修正系数

；

港湾式停靠站；

24）坡度修正系数：常用坡度包括0和2%。当坡度为0时，=1；当坡度为2%时，=0.96；

25）地区类型修正系数：根据信号交叉口所在区域，中心商业区时=1，非中心商业区时=1.04；

26）公交专用道设置型式修正系数：首先利用公交车占所有车辆的比例，计算，然后利用左转公交车辆占所有公交车辆的比例计算，接着利用交织区长度计算，最后根据公交车比例、公交车左转和交织长度的加权系数分别为0.1、0.29和0.36，计算右侧公交专用进口道设置型式修正系数的公式为；