[发明专利]高压空气能车辆无效
申请号: | 201210161214.8 | 申请日: | 2012-05-12 |
公开(公告)号: | CN102673362A | 公开(公告)日: | 2012-09-19 |
发明(设计)人: | 张庆春 | 申请(专利权)人: | 张庆春 |
主分类号: | B60K3/00 | 分类号: | B60K3/00;B60K17/10 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 066100 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 高压 空气 车辆 | ||
1.一种压缩空气能汽车;其特征是:用压缩空气泵(1)与气/气增压器(2)给新型高压蓄能罐(3)快速充气、用电气伺服控制伐(4)与气/液流体泵(5)实现气液能量高效转换;用电液比例控制伐(6)调速,由液压马达(7)手动补液泵(8)、充气口(9)实现了压缩空气能转换为驱动液压马达在汽车中的应用;由排气发电机(10)、充电机(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示板(13)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)实现电源供给与速度控制全部由计算机完成,本压缩空气能汽车有以下系统组成:压缩空气增压新型蓄能系统;气液能量高效转换系统;电气伺服控制与电液比例控制调速系统;液压马达驱动系统;电源供给速度控制计算机显示系统;其连接按空气压缩增压蓄能气液能量转换、到液压马达驱动的流体顺序安装连接,方向底盘行走与车箱装备等似传统汽车制造而成。
2.由权利要求书1所述、其特征在于具体系统组成与连接关系;压缩空气增压新型蓄能系统:由压缩空气泵(1)、气/气增压器(2)、新型高压蓄能罐(3)、组成;气液能量高效转换系统,气/液流体泵(5)、组成;电气伺服控制与电液比例控制系统,由电气伺服控制伐(4)、电液比例控制伐(6)组成;液压马达驱动系统,由液压马达(7)手动补液泵(8)、充气口(9)组成;电源供给计算机控制显示系统,由排气发电机(10)、充电器(11)、蓄电池(12)、计算机控制器与显示版(13)压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、电子调速踏板(17)、继电器(18)、继电器(19)、继电器(20)组成;方向底盘行走与车箱装备系统,由车箱装备。方向机构汽车底盘行走轮等组成;以上组成其连接关系是:由压缩空气泵(1)连接气/气增压器(2)、气/气增压器(2)连接新型高压蓄能罐(3)、新型高压蓄能罐(3)连接电气伺服控制伐(4)、电气伺服控制伐(4)连接气/液流体泵(5)、气/液流体泵(5)连接电液比例控制伐(6)、电液比例控制伐(6)连接液压马达(7)、液压马达(7)连接手动补液泵(8)充气口(9)连接压缩空气泵(1);电源供给计算机控制显示系统的组成连接关系是:排气发电机(10)连接充电器(11)、充电器(11)连接蓄电池(12)、蓄电池(12)连接计算机控制器与显示版(13)、计算机控制器与显示版(13)分别连接继电器(18)与继电器(19)继电器(20);继电器(18)连接电气伺服控制伐(4)、继电器(19)连接电液比例控制伐(6)、继电器(20)连接压缩空气泵(1)、压力传感器(14)、压力传感器(15)、压力传感器(16)、与电子调速踏板(17)都分别连接计算机控制器与显示版(13)的各接线端;以上各结构的器件分别固定在车箱内与汽车底盘的适当位置上,其方向底盘与车箱装备等似传统汽车改造而成,此车辆应用前可用固定压缩充气站快速充气,或用修轮胎站充气,也可用车载压缩空气泵由外电源或其他动力给气车充气,实现了用压缩空气能储存作为动力的新能源环保车辆。
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