[发明专利]一种合流起升多路阀

说明书

技术领域

本发明属于叉车多路阀技术领域，具体涉及一种结构先进、通流量大、相对成本低及节能效果好的合流起升多路阀。

背景技术

目前，国内6～25T以下的叉车多路阀绝大多数为双泵合流定量开放式多路阀，由于叉车门架上升所需的流量为最大值，所以系统设计按最大流量选择双泵合流，所用的发动机或电动机功率也为最大值选型。而当门架倾斜或侧移时，所需流量仅为最大流量的30%～45%，但多路阀也是合流状态，到倾斜油缸和侧移油缸的流量远大于所需流量（国家标准规定了门架倾斜时间），因此需要在多路阀上节流，将一部分流量溢流，由此产生了很大的能耗损失。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低及节能效果好的合流起升多路阀。

所述的一种合流起升多路阀，所述的多路阀包括进回油阀片和进油阀片，其特征在于所述的进回油阀片和进油阀片之间依次配合设置起升合流阀片、倾斜阀片和属具阀片，所述的进回油阀片和起升合流阀片为整体结构，所述的进回油阀片上配合设置限速阀，所述的起升合流阀片内配合设置起升阀杆，所述的多路阀内配合设置油道，油道上配合设置一组油口，所述的油道上配合设置进油单向阀，所述的进回油阀片一侧配合设置安全阀。

所述的一种合流起升多路阀，其特征在于所述的属具阀片为1-5个，并列连接设置在倾斜阀片和进油阀片之间。

所述的一种合流起升多路阀，其特征在于所述的油道包括P1油道、P2油道、T油道、A1油道、A1′油道、进油道、回油道1和回油道2；所述的油口包括油口P1、油口P2、油口T、油口A1、油口A1′、油口A2、油口A3、油口A4、油口B2、油口B3、油口B4。

所述的一种合流起升多路阀，其特征在于所述的P1油道上配合设置P1进油道单向阀，所述的P1进油道单向阀两端分别与油口P1和油口A1相通。

所述的一种合流起升多路阀，其特征在于所述的P2油道上配合设置P2进油道单向阀，所述的P2进油道单向阀两端分别与油口P2和油口A1′相通。

所述的一种合流起升多路阀，其特征在于所述的进回油阀片上配合设置限速阀，所述的限速阀两端分别与回油道2和油口T相通。

通过采用上述技术，与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1）本发明的合流起升多路阀，将液压系统中的双泵工作状态仅在叉车门架起升时应用，双泵的油液通过起升阀片各自独立的油道合流到起升阀片接口；在门架其它动作时，只需其中一泵工作，另一泵低压卸荷，这样可用小通径的阀实现高一级通径的流量，理论上通过起升阀片流量可增加一倍，保证了叉车正常的起升动作，又降低发动机或电动机的能耗损失，达到节能效果；

2）本发明的合流起升多路阀，通过在回油道上集成下降限速阀，相比较接于起升油缸与多路阀之间的限速阀，可以消除起升动作时油液在通过限速阀的压损，同时能达到简化系统设计和降低成本的作用；

3）本发明可用小通径的阀实现高一级通径的流量，通过合流作用，在起升合流阀片上可通过该通径最大流量的二倍流量，例如，20通径的阀可达流量为250～320 L/min,为16T叉车可配用；

4）本发明通过加入起升合流阀片，能充分利用起升合流阀片的另一端不工作油口位置（起升油缸为单作用油缸），阀体利用率提高，改善阀体铸件本身工艺性；

5）本发明通过采用上述技术，得到的合流起升多路阀阀体积小，结构紧凑，使系统设计时空间布置更容易和同时操纵更轻松，减少系统油管使用，从而能节约阀和管路的制造成本，而且能减小阀本身的压力损失，适于推广应用。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的起升合流阀片中的起升阀杆中位时的结构示意图；

图3为本发明的起升合流阀片中的起升阀杆起升位时的结构示意图；

图4为本发明的起升合流阀片中的起升阀杆下降时的结构示意图；

图5为本发明的进回油阀片的结构示意图；

图6本发明的液压原理图。

图中：1-进回油阀片，2-起升合流阀片，3-倾斜阀片，4-属具阀片，5-进油阀片，6-P1进油单向阀，7-起升阀杆，8- P2进油单向阀，9-限速阀。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明作进一步的描述：