[发明专利]用于干式双离合变速器的热模型

说明书

技术领域

本公开涉及用于确定干式双离合变速器中的离合器温度热建模。

背景技术

机动车使用干式双离合变速器以结合手动变速器和自动变速器的一些特征。双离合变速器使用两个离合器在同一变速器中的档位组之间进行变换，通过手动变速器和传统的自动变速器两者的一些特质运行。一些双离合变速器使用油浴湿式多片离合器，而一些使用没有油或流体的干式离合器。

发明内容

提供了一种确定干式双离合机构的温度方法。该方法包括一个或多个步骤，诸如确定来自第一离合器的第一热量输入和确定来自第二离合器的第二热量输入。第二离合器与第一离合器被中心片分隔开。该方法还包括确定干式双离合机构的离合器壳箱体内的容纳空气的容纳空气温度。

通过经确定的第一热量输入和第二热量输入来应用热模型。热模型包括至少第一离合器、第二离合器和中心片的温度状态。根据热模型，该方法确定至少第一离合器温度和第二离合器温度。该方法包括使用经确定的第一离合器温度和第二离合器温度执行控制动作。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下文中用于实施如在所附的权利要求中限定的本发明的一些最佳模式和其他实施例的详尽描述中是轻易地明显的。

附图说明

图1是包括可使用此处描述的热模型的示意性干式双离合变速器的动力传动系的示意性平面横截视图；

图2是用于确定诸如图1中示出的干式双离合变速器的离合器温度的方法或算法的示意性流程图；和

图3显示了广泛地示出应用至图1中所示的干式双离合变速器的热模型的测试和验证的示意性图表或曲线图。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在若干幅附图中对应相同或相似的构件，图1示出了动力传动系1 00的示意图。动力传动系100可并入混合动力车辆（未示出）或传统车辆（未示出）中。在其他附图中描述或示出的特征、构件或方法可合并入图1中示出的那些且和其一起使用。

尽管关于机动车应用对本发明进行了详尽的描述，本领域技术人员将识别出本发明的更广泛的应用。本领域普通技术人员将认识到诸如“以上”、“以下”、“向上”、“向下”等词汇仅用于描述附图，而不代表对由所附的权利要求所限定的本发明的范围的限制。

动力传动系100包括干式双离合变速器110，所述离合器110可在此处称作干式DCT 110并从内燃机112接收动力。干式DCT 110包括变速器变速箱114和双离合机构116。发动机112被驱动地连接，以与干式DCT 110能流连通。双离合机构116选择性地允许发动机112和变速箱114之间的扭矩传输。

变速箱114被操作地连接至最终传动件118（或传动系统）。最终传动件118被示意性地示出，且可包括前端或后端差速器、或其他扭矩传输机构，其最终提供扭矩输出至一个或多个车轮（未示出）。最终传动件118可包括任何已知的构造，包括前轮驱动（FWD）、后轮驱动（RWD）、四轮驱动（4WD）、或全轮驱动（AWD），而不改变此处的描述。

在图1中仅示出了动力传动系100的一部分。动力传动系1 00的下半部分（如在图1中所示）位于中心轴线120之下，但可基本上类似于所示部分。图1中未示出双离合机构116和发动机112以及变速箱114之间的传输轴。双离合机构116收纳在离合器壳体或离合器壳箱体122中。

双离合机构116包括第一离合器或1号离合器（C1）以及第二离合器或2号离合器（C2）。中心片136（CP）位于第一离合器132和第二离合器134之间。第一离合器132和第二离合器134都包括摩擦盘、摩擦片、或其他摩擦材料。中心片136包括相应的摩擦片。

第一摩擦界面142设置在或产生在第一离合器132和中心片136之间的摩擦片处。当双离合机构116允许滑差（旋转速度的相对差值）以及在第一离合器132和中心片136之间传输扭矩时，第一摩擦界面142产生热量。第二摩擦界面144产生在第二离合器134和中心片136之间的摩擦片处。当双离合机构116允许滑差以及在第二离合器134和中心片1 36之间传输扭矩时，第二摩擦界面144产生热量。