[发明专利]汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀

说明书

（一）技术领域：

本发明涉及发动机自动控制技术，具体为一种汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀。

（二）背景技术：

发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况，在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。一般来讲，怠速转速以发动机不抖动时的最低转速为最佳，此时发动机油门处于最小供油状态，并结合调整风门大小等来调整怠速转速的高低。

发动机油门控制常为机械式，最简单的结构形式为拉线机构，油门踏板控制拉线机构来控制发动机油门开和闭的大小，结构简单，但控制精度不高。

（三）发明内容：

为此，本发明之目的是提供了一种采用电气控制实现精确控制的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀。

能够实现上述目的的汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀，包括电磁阀体和设于电磁阀体内的电磁线圈和阀体芯轴，所不同的是所述电磁阀体与阀体芯轴之间压装使阀体芯轴弹性伸出电磁阀体顶部的回位弹簧，所述阀体芯轴顶部连接带有锁紧螺母的调节螺杆，所述调节螺杆连接发动机的油门拨叉，阀体芯轴底部设置从电磁阀体底部伸出的限位螺杆，所述限位螺杆上带有限位螺母；通电后所述电磁线圈作用在阀体芯轴上的推力与回位弹簧的作用力相反。

本发明结构中，发动机所需转速由阀体芯轴的行程决定，而阀体芯轴的行程由限位螺杆和限位螺母调节决定；发动机的怠速由油门拨叉的行程调节控制，油门拨叉的行程调节控制通过与之连接的调节螺杆完成；发动机运行的加速工况由控制电路开启电磁线圈而产生磁力，推动阀体芯轴带动油门拨叉而实现发动机加速。

发动机运行的加速工况满足后，控制电路关闭电源，电磁场磁力消失，阀体芯轴由回位弹簧力复位，发动机按怠速运行。

为简化结构，所述回位弹簧压缩在电磁阀体顶部与阀体芯轴上设置的挡圈之间。

常规设计中，控制电路的电源线从电磁阀体底部进入连接电磁线圈。

本发明的优点：

本发明汽柴油发动机怠速和加速控制电磁阀具有可靠稳定、低成本，技术优异的特点，结构简单，功能齐全，适用于独立动力发电机（负荷发电）、独立动力制冷设备（负荷制冷）、发动机油门怠速加速和转速控制的自动控制技术装置。

（四）附图说明：

图1是本发明第一种实施方式的结构示意图。

图号标识：1、调节螺杆；2、阀体芯轴；3、回位弹簧；4、电磁线圈；5、电磁阀体；6、限位螺杆；7、电源线；8、锁紧螺母；9、限位螺母；10、挡圈。

（五）具体实施方式：

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明：

本发明汽柴油发动机怠速和转速控制电磁阀主要由阀体芯轴2、电磁阀体5和电磁线圈4组成。

所述电磁线圈4内置于电磁阀体5内，所述电磁阀体5顶部开设有阀体芯轴孔，电磁阀体5底部开设有螺栓穿设孔，所述阀体芯轴2从电磁阀体5顶部阀体芯轴孔滑动配合于电磁线圈4内，阀体芯轴2底部连接限位螺杆6，所述限位螺杆6从电磁阀体5底部的螺栓穿设孔伸出，伸出电磁阀体5外的限位螺杆6上旋接两颗限位螺母9，所述限位螺母9的尺寸大于螺栓穿设孔；阀体芯轴2顶部连接调节螺杆1，调节螺杆1上旋接两颗锁紧螺母8，如图1所示。

所述阀体芯轴2上部卡装挡圈10，所述挡圈10与电磁阀体5顶部之间压装有回位弹簧3，所述回位弹簧3使阀体芯轴2伸出电磁阀体5，阀体芯轴2的伸出量由限位螺母9于限位螺杆6上的位置决定；控制电路的电源线7从电磁阀体5底部进入连接电磁线圈4，通电后的电磁线圈4产生对阀体芯轴2的推动力，所述推动力的方向反向于回位弹簧3的作用力，如图1所示。

本发明应用时，将其置于发动机的油门拨叉之下，阀体芯轴2上的调节螺杆1连接油门拨叉并由锁紧螺母8固定连接位置。

发动机的怠速运行调整由油门拨叉连接于调节螺杆1上的位置决定。

发动机的加速运行是通过电磁线圈4产生磁力推动阀体芯轴2、通过调节螺杆1拉动油门拨叉而实现。

发动机加速工况满足后，控制电路关闭电源，电磁线圈4掉电而使电磁力消失，阀体芯轴2由回位弹簧3复位，发动机按怠速运行。

本发明可以用熄火电磁阀改装而成。