[发明专利]控制机动车起动阶段的方法

说明书

本发明专利申请是国际申请号为PCT/AT2005/000128，国际申请日为2005年4月14日，进入中国国家阶段的申请号为2005800123689，名称为“控制机动车起动阶段的方法”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种控制机动车起动阶段的方法，所述机动车由内燃机驱动，内燃机通过至少一个电机来起动，所述电机可以被用作电动机，并且优选地是，在内燃机和电机之间的驱动系中具有自动离合器。

本发明进一步涉及一种控制机动车起动阶段的方法，所述机动车由内燃机驱动并且具有一自动离合器，首先内燃机被起动机从静止加速，从一预定临界速度，离合器的啮合进程被起动，以便开始起动阶段，且在一段同步时间后起动喷射进程。

术语“同步”的意思是，电动机控制单元可以识别内燃机曲轴瞬时位置的绝对角度。这包含了这样的信息，即，每个汽缸定位在哪个循环的部分中。由于采用通常使用传感器系统，这只有在曲轴首次转动后过了一定角度后才是可能的。

本发明还涉及起动车辆内燃机的方法，内燃机的曲轴通过至少一个可分离离合器与一个包括变速器的驱动系相连，所述驱动系包括至少一个电机，在起动准备阶段最好由电机将内燃机曲轴带到一个预先设定的起始转动位置，在工作期间，曲轴的角速度和角度位置由车辆速度传感器确定。

本发明进一步涉及一种减少车辆驱动系的变速器噪音的方法，内燃机作用到一个驱动轴和一个电机上，该电机通过一个转换箱连接到驱动轴上，一个可致动的离合器设置在内燃机和转换箱之间。

背景技术

为了满足未来的移动性要求，机动车必须满足一些附加的要求。在环境政策讨论中，对污染和噪声所产生的干扰给与了特别的关注。作为国际条约的结果，立法者已经规定了严厉降低汽车CO₂排放和全体油耗(Flottenverbrauch)。

除了环境政策的目标外，还必须注意到世界市场和车辆用户的需求。机动车辆结构更加舒适和安全的倾向和有蓬车和所谓的SUV(多功能运动汽车)的市场份额的增加导致车辆重量的增加，因此使得达到油耗和排放目标变得更困难。完全忽略机动性的感情因素也是不可能的。驾驶乐趣也是非常重要的方面，没有驾驶乐趣的汽车很难卖得出去。

为了达到一方面要较少油耗和排放、另一方面要增加舒适度和操控性能这些相互矛盾的目标，必须实施包括整个驱动系的系统措施。

机动车的功能越来越自动化。这特别指的是机动车的起动步骤。当一辆机动车以空转的发动机从静止开始移动时，必须首先起动内燃机，然后啮合离合器，以便在内燃机和驱动轮之间产生正面接合。这时间周期是关键的，其经过起动过程的开始和机动车加速的开始之间的时间。汽车驾驶者是否接受的自动化系统主要取决于其是否设法使延时、噪音和颤振方面的客观标准最小化和使主观标准最优化。

在传统的系统中，内燃机首先由起动机加速而不实施喷射，以避免排放未燃碳氢化合物，使废气的极限值劣化。第一次喷射过程在同步时间后进行，在同步时间阶段，一方面，活塞和阀门的相位在允许的区域，另一方面，发动机的速度足够高确保充分燃烧。从第一次有效喷射，可以认为内燃机将提供一正力矩。然后离合器的啮合过程开始启动，因此，在第一次空转时间后，力矩能够传递到机动车的驱动轮上，且加速过程开始。直到机动车开始加速的整个持续时间基本上取决于从该过程的开始直到同步时间所经过的这段时间。这段时间部分依赖于起动机的输出，内燃机的转动惯量和摩擦力矩，同步时间的所需速度和内燃机在该过程起动时的相位。

特别是在轮式车辆的驱动轮忽然起动时会产生反冲动量，这种反冲动量在乘客感觉来说就是一个令人烦扰的振动。

EP0743216A2介绍了一种混合动力车，其具有一个内燃机和一个电离合器电动机还有一个辅助电动机。起动过程通过电离合器电动机发生，离合器电动机和辅助电动机由如下方式激发：作用于驱动轮的驱动轴的转矩保持恒定。

美国专利号6244368B1介绍了一种混合动力车，其具有一个电动机和一个内燃机。在电驱动模式下，当内燃机被电动机起动时，它的驱动力增加到内燃机所要求的起动功率的程度。