[发明专利]一种气缸增压四冲程内燃机

说明书

技术领域

 本发明涉及机械内燃机领域，具体涉及一种气缸增压四冲程内燃机。

背景技术

目前，汽油机是奥拓循环，热效率在15%到30%之间。柴油机是狄赛尔循环，热效率在25%到40%之间。因为受奥拓循环和狄赛尔循环的本身设计限制，吸入的空气量较少，使燃料燃烧不充分，增加了尾气排放，同时造成了燃料的浪费和环境的污染。而且在奥拓循环中压缩比为9倍左右，采用火花塞点燃方式，汽油燃烧速度在30m/s到80m/s ，气体膨胀率只有5倍左右。

发明内容

本发明的目的是提供一种气缸增压四冲程内燃机，它在潜循环中压缩比为13到30倍左右，采用压燃方式，汽油燃烧速度在600m/s到1100m/s ，气体膨胀率在15倍到20倍左右；在提高压缩比的情况下，使做功气缸的燃烧室容积相对不变，这样可以降低气体燃烧膨胀做功产生的噪音；且通过提高进气量和提高压缩比可以实现汽油的压燃模式，即充分提高汽油机的热效率。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明是采用以下技术方案：它包含第一做功气缸1、第二做功气缸2、供气气缸3、皮带4、飞轮5和凸起方向轴6，第一做功气缸1和第二做功气缸2均通过曲轴与供气气缸3连接，且第二做功气缸2的右侧设置有飞轮5，飞轮5通过皮带4与凸起方向轴6连接。 

所述第一做功气缸1、第二做功气缸2内均设有活塞，其活塞与曲轴连接；所述供气气缸3内设有气缸腔体，气缸腔体内设有气体压缩活塞，气体压缩活塞与曲柄连接；所述气缸腔体内上设有压缩空气出气口，所述第一做功气缸1及第二做功气缸2上圴设有压缩空气进气口，所述压缩空气出气口与压缩空气进气口联通；在所述曲轴带动下所述活塞与所述气体压缩活塞运动方向不同，从而在所述第一做功气缸1、第二做功气缸2吸气状态下，供气气缸3处于空气压缩状态，从而将供气气缸3内的空气压缩进第一做功气缸1、第二做功气缸2内，增加第一做功气缸1、第二做功气缸2内空气量，从而为第一做功气缸1、第二做功气缸2内的燃料提供更加充分的氧气。

所述气缸腔体上设有空气进气口，且空气进气口处设有调节开关，通过调节开关，事先调整进气量，甚至实现发动机运行中实时调整进气量的目的。通过控制气缸腔体内的气体量，进而控制进气量。再进而实现对功率和运行状态的调整，调节开关可以连接行车电脑，并受行车电脑控制。

本发明是在两个做功气缸之间增加一个提供进气的活塞气缸，用于专门给两个做功气缸提供大量的空气，同时达到两个做功气缸和供气气缸的同步运行工作，这样的三个气缸就形成了一组两缸四冲程内燃机，那么这样就可以四个做功气缸加两个供气气缸，就组成了一个四缸四冲程内燃机，那么八个做功气缸加四个供气气缸，就组成了一个八缸的四冲程发动机，以此类推可以递增做功气缸和供气气缸。

本发明可以提高进气量，从而提高发动机燃烧效率。另外还可以允许做功气缸内一次性喷入更多燃料，从而大大提高发动机功率。

本发明的空气压缩比可以从10倍到60倍甚至更高的空气压缩比范围，解决了以往四冲程发动机的空气压缩比的瓶颈，给燃料提供了更宽广的燃烧做功空间，并且在超高压缩比的情况下，使用的燃料可以是汽油，柴油，汽油和柴油的混合物，甲醇，液化气，液态氢等等燃料，在高压共轨燃油泵的压力下实现缸内直喷，通过喷油提前角来控制燃烧角度，实现燃料的平稳燃烧做功，并且实现了高压，高温，稀燃，低耗能，低污染，既经济有环保。

本发明供气气缸和做功气缸同步，甚至没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到60倍压缩比甚至更高，更加节能环保高效。

附图说明：

图1-图4为本发明的四个冲程的循环模式结构示意图。

具体实施方式：

参照图1-图4，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含第一做功气缸1、第二做功气缸2、供气气缸3、皮带4、飞轮5和凸起方向轴6，第一做功气缸1和第二做功气缸2均通过曲轴与供气气缸3连接，且第二做功气缸2的右侧设置有飞轮5，飞轮5通过皮带4与凸起方向轴6连接。