[发明专利]汽车间隙调整臂中的蜗杆轴

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及汽车调整臂里面的零部件，特别是一种汽车间隙调整臂中的蜗杆轴。

背景技术

汽车的制动是利用制动蹄与制动鼓之间相接触时所产生的摩擦力来实现的。汽车行驶过程中制动蹄与制动鼓之间的接触摩擦很频繁，这样制动蹄摩擦片会逐渐磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙会逐渐变大，造成制动力矩会逐渐失效，影响汽车在行驶过程中的制动系统的使用安全性。为了提高汽车的安全性，在现有的汽车制动机构中往往设有自动调整臂或手动调整臂。这些调整臂可以对制动蹄与制动鼓之间因磨损后所增大的制动间隙进行补偿性调整，从而使两者之间的制动间隙能够保持在一个恒定的值。

针对市场上各类调整臂调整制动间隙精度差的问题，中国专利ZL 2007 2 0111421.7是一种改进的汽车制动间隙手动调整臂，包括壳体、蜗轮、蜗杆和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆设于壳体内且相互啮合，蜗杆轴与蜗杆固连，在蜗杆轴上开设有十二等分的球窝，在壳体上下两侧的相应位置开设有孔，将钢球通过壳体上下两侧的孔装入蜗杆轴的相应球窝内，在钢球上再装入弹簧，然后将盖板用螺栓固连在壳体上以压紧弹簧。汽车制动时，通过弹簧压紧钢球的弹簧力，以阻止钢球从蜗杆轴上的球窝内爬升出来。

转动上述的蜗杆轴，当转动的作用力大于弹簧压紧钢球的弹簧力时，和蜗杆轴固连的蜗杆会转动，蜗杆会带动相啮合的蜗轮转动，蜗轮会带动制动凸轮转动一小角度，制动凸轮转动使制动蹄鼓之间的间隙产生变化，其在蜗杆轴上转动一圈实现十二等分调节，从而对制动间隙进行精密调整。

上述的汽车手动调整臂的调整精度明显得到提高，但由于目前汽车的载重量越来越大，造成制动时的制动力需求也越来越大，大部分汽车的制动气室由过去的24英寸气室提升至目前的30英寸气室，制动气压也由过去的0.8MPa提升至1MPa，目前国内汽车特别是重载汽车制动时有时会产生回退现象，造成汽车刹车时刹车疲软，制动距离过长，产生安全隐患。

发明内容

本发明的目的是：针对目前国内重载汽车制动时有时会产生回退现象的安全隐患，提出一种汽车间隙调整臂中的蜗杆轴，是彻底解决汽车制动时产生回退现象的锁止装置中的主要零部件之一，在汽车制动时能精确调整制动间隙，且能解决制动时回退现象。

本发明的目的通过下列技术方案来实现：该蜗杆轴包括轴体，其特征在于：所述的蜗杆轴的顶端为正六角形头部，正六角形头部的后位为6~24多等分齿形，多等分齿形与卡板上的相应的齿形槽相啮合。

所述的蜗杆轴的多等分齿形的后位开圆环状的凹槽，O型密封圈放在圆环状的凹槽内。

所述的蜗杆轴中间开外花键，其与调臂内的蜗杆相啮合。

所述的蜗杆轴尾端开圆环形的定位销槽，其与调臂壳体上相应的孔位置一致，装配时将定位销通过调臂壳体上的孔穿入圆环形的定位销槽内。

安装时，蜗杆轴与蜗杆固连并伸出壳体，蜗杆轴的多等分齿形与卡板上的相应齿形槽相啮合，卡板锁住蜗杆轴时蜗杆轴无法转动，卡板移动位置后，其齿形槽与蜗杆轴头部的齿形脱离啮合，通过转动蜗杆轴头部来调节制动间隙，调节完后，将卡板移动回原位置，使齿形槽与多等分齿形啮合，卡板又可以将蜗杆轴锁止。

与现有的技术相比，本发明具有以下优点：

1、将蜗杆轴头部伸出壳体外部，通过头部6~24等分齿形和卡板的齿形槽相配合而限制蜗杆轴头部的转动，结构简单，安装方便。

2、蜗杆轴设安装O型密封圈的槽，装配后O型密封圈与调臂壳体上相应的孔紧配合，以阻止外界空气中的水、灰尘等杂质进入，达到密封效果。

3、蜗杆轴采用花键与蜗轮相啮合，损坏时易更换，维修较方便。

4、蜗杆轴头部有6~24等分齿形，其与卡板内齿形槽相配合，在调节时可以每圈进行6~24等分调节，调节精度较高。

5、采用蜗杆轴头部和卡板的齿形槽的配合来限制蜗杆轴的转动，该限制为机械式配合，理论上需将蜗杆轴齿形拧断后蜗杆轴才可以转动，这样可以有效的解决现有汽车在大制动力矩条件下蜗杆轴自行转动（即回退）的问题，安全性较高。

6、蜗杆轴尾部开圆环形的定位销槽，其与调臂壳体上相应的孔位置一致，装配时将定位销通过调臂壳体上的孔穿入圆环形的定位销槽内，蜗杆轴和调臂壳体连接，使蜗杆轴无法从调臂壳体的孔内拔出。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中：1正六角形头部，2多等分齿形，3凹槽，4外花键，5定位销槽。

具体实施方式