[发明专利]一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种监测装置，尤其涉及一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置。

背景技术

就现有市场提供的监测装置来看，目前混合动力和纯电动汽车动力系统包含了一个独立高压电池动力源，为了防止高压电源漏电威胁驾驶员和乘客安全。因此，电子系统必须检测高压动力源高压正极输出端和高压负极输出端相对车身地的绝缘阻抗值是否在安全值范围内。先前技术大部分为周期性地采样电信号（正DC动力总线和负DC动力总线），并且计算接地绝缘指数。

发明内容

本发明的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提供一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置，包括有装置本体，其中：所述的装置本体内设置有激励源组件，所述激励源组件的输出端连接有惠斯通电桥组件的A点衔接端，所述惠斯通电桥组件的B点衔接端连接有差动放大的输入端，所述惠斯通电桥组件的D点衔接端通过电压隔离组件的输入端，所述电压隔离组件的输出端为电池检测端，所述惠斯通电桥组件的C点衔接端设置有公共地。

进一步地，上述的一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置，其中：

更进一步地，上述的一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置，其中：所述的惠斯通电桥组件设有两组臂，第一臂由A点衔接端、B点衔接端、C点衔接端构成，第二臂由A点衔接端、D点衔接端、C点衔接端构成，所述的A点衔接端与D点衔接端、A点衔接端与B点衔接端、B点衔接端与C点衔接端、D点衔接端与C点衔接端、D点衔接端与B点衔接端之间均分布有电阻，所述第一臂与第二臂的电阻比相等。

更进一步地，上述的一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置，其中：所述的激励源组件包括有交流电压源模块，所述交流电压源模块的输出端设置有放大器模块，所述放大器模块的输出端连入惠斯通电桥组件的A点衔接端。

再进一步地，上述的一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置，其中：所述的电压隔离组件为电容组件。

本发明技术方案的优点主要体现在：绝缘阻抗值接近真实值、精度高、灵敏度高。同时，监测绝缘阻抗范围大。并且，本发明整体构造简单，能够有效降低硬件成本，简化软件计算处理。

附图说明

本发明的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本发明技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

图1是本适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置的构造示意图；

图2是本适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置电路原理示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示的一种适用于新能源汽车的高压直流绝缘监测装置，包括有装置本体1，其与众不同之处在于：本发明所采用的装置本体1内设置有激励源组件2。具体来说，该激励源组件2的输出端连接有惠斯通电桥组件3的A点衔接端。同时，惠斯通电桥组件3的B点衔接端连接有差动放大模块8的输入端，惠斯通电桥组件3的D点衔接端通过电压隔离组件的输入端。同时，电压隔离组件的输出端为电池检测端。考虑到接地的需要，在惠斯通电桥组件3的C点衔接端设置有公共地4。

就本发明一较佳的实施方式来看，本发明采用的惠斯通电桥组件3设有两组臂。具体来说，第一臂由A点衔接端、B点衔接端、C点衔接端构成，第二臂由A点衔接端、D点衔接端、C点衔接端构成。并且，为了惠斯通电桥组件3的正确运转，在A点衔接端与D点衔接端、A点衔接端与B点衔接端、B点衔接端与C点衔接端、D点衔接端与C点衔接端、D点衔接端与B点衔接端之间均分布有电阻，分别为电阻9A、9B、9C、9D、9E、9F、9G。同时，第一臂与第二臂的电阻比相等。

进一步来看，为了确保激励源组件2的工作稳定性，采用的激励源组件2包括有交流电压源模块5，该交流电压源模块5的输出端设置有放大器模块6。同时，在放大器模块6的输出端连入惠斯通电桥组件3的A点衔接端。由此，用来产生一个或多个变动的交流电压波形，比如正弦波，方波，脉冲和锯行波等等。并且，以上波形可能是周期性的，也可能是瞬态的。