[发明专利]两冲程内燃发动机的进气系统

说明书

技术领域

本发明涉及具有一级和二级进气门的内燃发动机。

具体而言，本发明涉及装有一种单向阀的发动机，单向阀装于一级进气门内。

背景技术

在两冲程发动机的气缸壁上通常设有进气门和排气门，通过这两个门让气体进入和排出气缸。在气缸内做往复运动的活塞打开和关闭进排气门，进排气门的打开时段相互重叠。在重叠期间及某些运行条件下，由于气缸与进气系统的压差，导致气缸内的气体通过进气门进入进气系统，从而对发动机的排气效果造成负面影响。传统上，在尽可能靠近进气门处装上簧片阀，可以在很大程度上防止废气进入进气系统。簧片阀允许来自进气系统的气流进入气缸，但当气缸内的压力大于进气压力时，阀门关闭，从而防止气体回流到进气系统。不幸的是，簧片阀造成进气系统中的压降，因而会减小发动机所产生的最大扭矩。因此，希望在改善排气效果的同时不增加进气系统的压差。

由于排气压力大于进气压力，因此希望进气门的面积大于排气门的面积。在进排气门沿周向大致均匀布置的发动机中，进气门的总高度大于排气门以提供所需的气流面积。进气门高度的增加导致进排气门开关的时机不吻合，排气门的开关要求在进气门的开关之前。

发明内容

为解决上述中至少一个问题，本文公开了一种内燃发动机，其中有气缸、曲轴、在气缸内做往复运动的活塞(通过连杆连接曲轴)、在位于相距曲轴旋转轴线第一预定距离的气缸内所设的多个一级进气门、以及在位于相距曲轴旋转轴线第二预定距离的气缸内所设的多个第二进气门。在一些实施例中，多个一级和二级进气门沿气缸的周向大致均匀布置。常闭单向阀装于多个一级进气门的上流处。当单向阀上流侧的压力超过单向阀下流侧的压力时，单向阀打开。在一些实施例中，单向阀包括带有阀架(有多个开孔)的簧片阀体、用于盖住开孔的活动瓣、以及限制活动瓣动作的止动器。在气缸内平行于活塞运动的方向上，多个一级进气门不重叠于多个第二进气门。在一些情形中，分别于多个一级和二级进气门处按流动方向装有一个高压和低压压缩器。多个二级进气门比多个一级进气门更靠近曲轴。

在一些例子中，活塞是进气活塞，且发动机还包括：在位于相距曲轴旋转轴线第三预定距离的气缸内所设的多个一级排气门，以及在气缸内做往复运动的排气活塞，进气活塞的顶部面对排气活塞的顶部并按相对式活塞布置，当进气活塞在汽缸内做往复运动时，进气活塞打开和关闭多个一级和二级进气门，当排气活塞在汽缸内做往复运动时，排气活塞打开和关闭多个一级排气门。发动机可能还包括位于相距曲轴旋转轴线第四预定距离的气缸内所设的多个二级排气门、连接多个一级进气门的高压压缩器、连接多个二级进气门的低压压缩器、按流动方向连接多个一级排气门的高压涡轮器、以及按流动方向连接多个二级排气门的低压涡轮器，高压压缩器与高压涡轮器同轴，低压压缩器与低压涡轮器同轴。

本文还公开了一种内燃发动机，其中有气缸、曲轴、在气缸内做往复运动的活塞(通过连杆连接曲轴)、在位于相距曲轴旋转轴线第一预定距离的气缸内所设的多个一级进气门、在位于相距曲轴旋转轴线第二预定距离的气缸内所设的多个二级进气门、连接一级进气门的一级进气管、装于一级进气管内的常闭阀门、以及连接二级进气门的二级进气管。在一些实施例中，簧片阀装于二级进气管内。簧片阀可以装于簧片阀体内。在邻接进气门的进气管端，至少有一个一级和二级进气管段，一级进气管在流动方向上从二级进气管分出。

本文还公开了一种内燃发动机，其中有气缸、在位于相距气缸第一端第一预定距离的气缸内所设的多个一级进气门、在位于相距气缸第一端第二预定距离的气缸内所设的多个二级进气门、连接一级进气门的一级进气管、以及连接二级进气门的二级进气管。在邻接进气门处，至少有一个一级和二级进气管段，一级进气管在流动方向上从二级进气管分出。发动机还可以包括装于一级和二级进气管上的进气室、装于进气室与一级进气门之间一级进气管上的单向阀。发动机还包括装于一级进气管中的簧片阀体。簧片阀体包括具有多个开孔的阀架，以及用于堵住开孔的簧片活动瓣。

附图说明

现结合非限制性附图来说明本发明的内燃发动机进气系统，其中：

图1是一种相对活塞门式发动机的示意图；

图2是一种V形结构活塞门式发动机的剖视图；

图3、5和7是一种活塞门式发动机的剖视图，活塞在3个图中处于不同位置；

图4、6和8分别是图3、5和7中的局部视图；

图9是一种相对式活塞发动机气缸体的透视图；

图10是装于图9所示气缸体法兰上的簧片阀保持板；