[发明专利]抱轮机构及带该抱轮机构的安全车

说明书

 

    技术领域

本发明涉及一种抱轮机构，以及提供带抱轮机构的安全汽车，属于汽车部件及汽车设计与制造技术领域。

背景技术

汽车安全分为主动安全和被动安全，被动安全又称碰撞安全。主动安全与驾驶操控性密切相关，而被动安全则与汽车自身的结构设计密切相关，同时被动安全在汽车安全中起主要作用。现有汽车的安全结构可分为车身结构及车内驾乘人员保护结构如安全带、安全气囊、安全转向系统、安全座椅等，车身结构能够缓冲及吸能，在减低撞击冲击力中起主要作用，车内驾乘人员保护结构起到防护的次要作用。根据欧美对各种撞车事故的统计表明，前撞最多，尾撞次之，侧撞再次之。故而纵向的前后撞击在事故中最为多见（＞60％－70％）。就现有的最普遍的三厢轿车结构而言，具有下列特点：中间车身即乘员舱较硬，车身壳体刚度较大，而前后车身即发动机舱、行李舱较软，刚度较小，有一定韧性。当受到撞击时，通过前后车身的压缩变形，来尽可能地吸收撞击的冲击能量，以减低对乘员舱的撞击破坏。但这种仅靠汽车前、后车身如发动机舱、行李舱的压溃变形即车毁的形式来缓冲吸能，其缓冲吸收的能量是极其有限的，如：以全世界最严格测试标准著称的欧洲Euro-NCAP，其新车正面碰撞（40％ODB）测试中获得最高5星标准的最大测试时速不超过64km/h（美日与此类同），故其安全效果仅限于低中速碰撞。随着高速公路的快速发展，汽车行驶速度的大大增加，汽车碰撞时速亦大幅提高，因此现有技术的局限已日益凸显且无法根本性解决。当今全世界每年发生的大量“车毁人亡”汽车碰撞事故事例，已充分说明了这一点。因此，针对现有汽车车身结构的缺陷，必须研发新的安全车身结构来满足现代行车安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抱轮机构，以便在碰撞发生时，通过抱轮机构缓冲、吸收碰撞力的同时，将多方向的水平、倾斜力转为相向对压、垂直向下的力，再充分利用车轮充气轮胎强大的承重抗压性能，将垂直向下的力直接传递到地面，最大限度地保护车身不受损。

本发明的另一个目的在于提供一种带抱轮机构的安全车，以缓冲、吸收较强撞击时的猛烈冲击力，防止汽车损毁，保障车内驾乘人员安全。

本发明的第一个目的通过下列技术方案实现：一种抱轮机构，其特征在于包括设于车轮的前、后方的推进座、回拉座，设于车轮上方的下压座，且推进座与回拉座通过上、下传动件相连，下传动件上设有弹簧，下压座通过铰接件分别与推进座和回拉座相铰接，以便在缓冲、吸收碰撞力的同时，将前或/和后纵向传递的水平、倾斜力转换为相向对压、垂直向下的力而作用于车轮，再充分利用车轮充气轮胎强大的承重抗压性能，将撞击力减力后传递到地面，由此保护车身结构不受撞击力而压溃变形损毁，最终有效保护车内驾乘人员安全，达到抗撞、保车、护人的三重安全效果。

所述推进座包括前端上、下部设凸头，凸头两侧分别设凹槽，中部设竖直通槽，底部设卡脚的承压架，该承压架与其上部带第一主齿条的推架相连，推架中部通过横推杆与其上带第二主齿条的推杆相连，推杆一侧设前弹簧，推架下部设有与车轮相适应的弧形前压板；其中：

推进座承压架前端上、下部的凸头分别通过固定钉与保险杠相连，凸头两侧的凹槽分别与保险杠上、下支板相配接；

推进座承压架中部的竖直通槽设为与保险杠端部相适应的弧形槽；

当碰撞发生时，保险杠被推动后移进入承压架的竖直通槽中，进而推动与承压架相连的推架向后移动。

所述回拉座包括其下部带有与车轮相适应的弧形后压板、上部带第一副齿条的回拉架，回拉架中部通过横拉杆与其上带第二副齿条的拉杆相连，该拉杆一侧设有后弹簧，其中，第一副齿条通过上传动件中的第一齿轮或第一齿轮组与第一主齿条相啮合，而拉杆上的第二副齿条通过下传动件中的第二齿轮或第二齿轮组与推杆上的第二主齿条相啮合，以便碰撞产生的力在推动推进座后移的同时拉动回拉座前移，使前压板、后压板从前、后侧相向抱紧车轮。

所述下压座包括其下端带有与车轮相适应的弧形上压板，上端带前、后固定座的压架，分别通过第一、第二铰轴铰接在前、后固定座上的前、后连杆，前、后连杆分别通过第三、第四铰轴铰接在推进座及回拉座上，当撞击力在推动推进座后移、拉动回位座前移的同时，挤压下压座下移，并使弧形下压板从上侧压紧车轮。