[发明专利]一种车用独立式冷藏机组

说明书

技术领域

本申请涉及车载冷藏技术领域，特别是涉及一种车用独立式冷藏机组。

背景技术

目前现有的冷藏车用机组通常采用两种方案：一、使用汽车发动机驱动压缩机及汽车电源的非独立式冷藏机组；二、使用柴油发动机驱动压缩机的独立式冷藏机组。

第一种车载非独立式冷藏机组，无需电源系统，使用汽车发动机驱动放置于汽车底盘的开放式压缩机，使用汽车电池作为机组其他部分工作的必要电源，这样在汽车停止的情况下，机组将无法独立工作；另外，在利用汽车发动机带动压缩机工作时，压缩机转速需要跟随发动机的转速被动调整，工作性能不稳定，可靠性差。虽然有些非独立式机组带有备电制冷系统，即在汽车停止的情况下，使用市电或工业用电为安装于机组上的备用压缩机提供电源，使机组工作，但是这种备用电制冷系统只能在汽车停下来的时候，并且有其他电源的基础上才能使用，除了汽车底盘的压缩机之外，该系统还要配备一个备用压缩机及附属系统在机组内。由于受到汽车本身动力、结构空间等方面的制约，非独立式机组只能在较小的冷藏车上使用，并且其可运转时间、工作性能等受到汽车本身的状况制约。另外，由于非独立式机组压缩机与机组分离，需要进行冷媒管的连接，增加了安装成本和机组冷媒泄露的风险，也不可避免的影响机组的使用性能。

第二种车载独立式机组可以不依靠汽车发动机和汽车电源独立工作，避免了非独立式机组的制约因素。其采用柴油发动机皮带驱动压缩机运转，柴油发电机组发出直流电，为系统风机、控制器等其他部分工作提供电源；一些带备电方案的独立式机组在备电工作时会采用备电电机来驱动压缩机工作，同时带动直流发电机为其他部分提供工作电源。这种独立式机组由于柴油机组与制冷系统装在同一机体内，震动及噪音非常大，容易导致出现结构问题；考虑到压缩机启动及高负荷运行，柴油机的功率一般都需要选大，导致机组工作时耗油量大，并且容易受到启动时的冲击；由于涉及压缩机、风机、直流发电机、备电电机等各种部件的驱动，其皮带传动部分的设计非常复杂。

另外，上述两类机组由于没有足够的电源系统，只能采用热气旁通的方法制热和除霜，耗能大而且制热的性能及效果都很差，在室外环境温度较低时表现明显；这种设计同时导致了机组制冷系统的设计复杂，故障率高；特别地，这两种系统由于在高负荷启动或工作时不能主动卸载，只能采用吸气压力调节阀来限制压缩机吸气量，导致系统正常工作时性能降低，并且不能从根本上解决高负载启动及工作的问题。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种车用独立式冷藏机组，以解决现有的冷藏车用机组存在的问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种车用独立式冷藏机组，应用于冷藏车，包括：电源系统、控制系统、制冷系统和电加热器组，其中：

所述电源系统与所述控制系统相连接，所述电源系统用于向所述控制系统供电，并且所述电源系统的工作状态受所述控制系统控制；

所述控制系统与所述制冷系统及电加热器组相连接，所述控制系统采集所述制冷系统的工作参数以及冷藏箱体的状态，经过数据处理后产生控制信号，并将所述控制信号发送给所述制冷系统以及电加热器组，控制所述制冷系统及电加热器组的运行。

优选地，所述电源系统包括：交流发电机组、备用电源接头、电源转换开关、交直流转换电路、汽车电池组，其中：

所述交流发电机组、备用电源接头与所述电源转换开关的输入端相连接，并且所述备用电源接头在启用时与工业电源或市电电源相连接；

所述电源转换开关用于在交流发电机组和备用电源接头之间进行切换选择，输出端与所述制冷系统、电加热器组相连接，用于向所述电加热器组和所述制冷系统中的压缩机电机进行供电；并且输出端与所述交直流转换电路的输入端相连接；

所述交直流转换电路输出直流电，用于通过所述控制系统向所述制冷系统中的直流负载进行供电；

所述汽车电池组通过手动开关与控制系统相连接，作为所述控制系统的工作直流电源。

优选地，所述的交直流转换电路包括：变压器、整流电路以及散热器，其中：

所述变压器一端与所述电源转换开关的输出端相连，另一端与所述整流电路的输入端相连接，所述整流电路的输出端与所述控制系统相连接，通过所述控制系统向所述制冷系统中的直流负载进行供电；

所述的散热器用于对所述整流电路内的元器件进行散热。