[发明专利]一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架

说明书

技术领域

本发明涉及车辆悬架领域，特别涉及一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架。

背景技术

悬架是车辆重要的组成部分，是车身和车轮之间的联接传力装置，也是车辆行驶安全性、舒适性的重要组成部件。悬架的种类有很多种，常用的悬架结构有扭梁式悬架、拖曳臂式悬架、麦弗逊式悬架、双横臂式悬架及多连杆式悬架等。拖曳臂式悬架因为具有结构简单、制造成本低，具有良好的性价比等优点被很多车型所采用。悬架系统在满足强度的基础上，也要满足动力学的要求。车辆在转弯的过程中，悬架系统承受很大的侧向力，现有的拖曳臂悬架系统中，通常是采用一根很长的横撑杆承担车辆转弯时候的横向载荷。这种结构的弊端很多，一是横撑杆为长杆件，在承受很大的轴向力的同时还要承受一定的弯矩，很容易产生屈曲失效；二是横撑杆布置于车辆的底板下，悬架为运动系统，为了避免横撑杆与排气管等其他部件干涉，需要留有很大的空间，给布置带来了困难；三是横撑杆结构一端与一侧悬架上的安装支架相连，另一端与车架上的支架相连，这种联接结构造成左右方向转向的时候受力不均等，影响车辆的操纵性能。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架。所述技术方案如下：

所述悬架主要包括：拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、横梁，所述横梁的两端设置有左右对称的拖曳臂、轮毂轴、安装支架、弹簧座、减振器安装支架、固定杆、法兰盘，所述两对称固定杆的外端各铰接有一横撑杆。

所述两横撑杆结构相同，左右对称，长短相等。

所述横梁的两端各焊接有一法兰盘，每一法兰盘外侧焊接有轮毂轴，对称的两法兰盘分别与左右车轮轮毂联接。

所述横梁的两端下面各焊接有一安装支架，每一安装支架铰接有一拖曳臂，左右对称。

所述每一安装支架上面焊接有一固定杆，每一横撑杆的两端均设置有衬套固定套管，一端的衬套固定套管将横撑杆与固定杆铰接在一起，另一端的衬套固定套管将横撑杆与车身侧支架铰接在一起。

所述横梁的两端上面各焊接有一减振器安装支架，减振器安装支架上安装有液压减振器和弹簧座，弹簧座内安装有螺旋弹簧。

所述拖曳臂上设置有三个衬套固定套管，其中，拖曳臂后端的两个衬套固定套管将拖曳臂和安装支架铰接在一起，前端的一个衬套固定套管将拖曳臂与车身铰接在一起。

所述减振器安装支架与弹簧座组合方式为一体式。

所述安装支架通过边缘烧焊焊接在横梁上。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

1、通过较短的双横撑杆结构，承担车辆转弯时的横向载荷，抗屈曲能力强，有效避免横撑杆在行车过程中发生弯曲失效。

2、悬架为左右完全对称结构，可承受很大的横向力，起到稳定作用，改善整车的操纵性能，有效降低横撑杆联接支架的开裂风险。

3、悬架结构紧凑，占用空间小，给车辆底盘留有很大的布置空间，方便排气管等其他部件的合理布局保证汽车良好稳定性。

4、悬架结构简单，成本低，易于生产加工的实现。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的双横撑杆拖曳臂悬架整体结构示意图；

图2是本发明实施例提供的双横撑杆拖曳臂悬架的左侧结构示意图；

图3是本发明实施例提供的图2的俯视图；

图4是本发明实施例提供的双横撑杆拖曳臂悬架的零部件联接示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

参见图1、图2、图3，本发明实施例提供了一种具有双横撑杆结构的拖曳臂悬架，主要包括拖曳臂1、轮毂轴2、安装支架3、弹簧座4、横撑杆5、减振器安装支架6、横梁7、固定杆8、法兰盘9等零部件；所述横梁7的两端设置有左右对称的拖曳臂1、轮毂轴2、安装支架3、弹簧座4、减振器安装支架6、固定杆8、法兰盘9，本发明的改进之处是在两根对称的固定杆8的外端各铰接有一横撑杆5，两横撑杆5结构相同，左右对称，长短相等。